Heusinkveld, la marque néerlandaise reconnue pour ses pédaliers haut de gamme, enrichit sa gamme d’accessoires sim racing avec le Handbrake, un frein à main load cell annoncé à 336 €. Ce nouvel accessoire fait face à des concurrents comme Simagic, Thrustmaster ou Sim-Lab. Nous avons testé ce frein à main pendant plusieurs semaines pour mesurer si le tarif se justifie.
- Notre Test en vidéo
- Le Heusinkveld Handbrake, c’est quoi ?
- Construction full métal : du sérieux
- Capteur load cell 120 kg
- Réglages mécaniques : complet mais pas modulaire
- Logiciel Smart Control : vieillot mais efficace
- Sensations en jeu : solide mais pas exceptionnel
- Le combo avec le Magshift : l’argument caché
- Face à la concurrence
- Verdict : valeur sûre, mais pas révolutionnaire
- En conclusion
Notre Test en vidéo
Notre test en vidéo ou à l’écrit, c’est vous qui choisissez!
Le Heusinkveld Handbrake, c’est quoi ?
Le Heusinkveld Handbrake s’adresse aux simracers cherchant un frein à main robuste pour le rally, le drift ou les disciplines nécessitant un usage régulier de cet accessoire. Compatible PC uniquement via connexion USB-B, il fonctionne comme un périphérique indépendant reconnu par l’ensemble des simulateurs du marché.
Vendu 336€ sur le site Heusinkveld et chez les revendeurs spécialisés comme Stealth Gamer, le frein à main se positionne clairement dans le haut de gamme. À ce tarif, on s’attend à une construction solide, des réglages complets et des sensations au rendez-vous. Donc reste à voir si ces promesses tiennent en pratique.
Construction full métal : du sérieux
Dès la sortie de boîte, le Heusinkveld Handbrake affiche une construction entièrement métallique. Aluminium pour l’embase et le corps principal, acier pour les éléments structurels : les matériaux inspirent confiance. L’embase, particulièrement épaisse, donne une vraie sensation de solidité. Comparé à des modèles d’entrée ou milieu de gamme comme le Moza HBP ou le Simnet SHB100, la différence de rigidité se sent immédiatement.
La poignée en gomme est bien connue vu qu’elle reprend celle utilisée sur le Magshift Heusinkveld, le levier de vitesse de la marque. Cette uniformisation peut paraître anecdotique, mais pour ceux qui combinent les deux accessoires, avoir des poignées identiques apporte une cohérence bienvenue dans le cockpit.
Le frein à main se connecte au PC avec un câble USB-B vers USB-A fourni par le fabricant.
Capteur load cell 120 kg
Le Heusinkveld Handbrake repose sur un capteur load cell de 120 kg. Concrètement, cela se traduit par environ 22 kg de force de tirage au bout du levier. Cette valeur peut paraître élevée, mais elle s’ajuste mécaniquement via le système de précontrainte que nous détaillerons plus loin.
Le capteur load cell garantit une précision constante dans la détection de la force appliquée, contrairement aux potentiomètres classiques qui peuvent dériver avec le temps. Pour un accessoire à plus de 300€, c’est le minimum attendu.
Réglages mécaniques : complet mais pas modulaire
Heusinkveld fournit trois élastomères de duretés différentes, accompagnés de plusieurs jeux de cales permettant d’ajuster finement la précontrainte. Le système combine un ressort et un élastomère, avec une vis de réglage permettant de presser plus ou moins l’ensemble pour modifier la sensation au repos et en tirage.
Ce système offre une large palette de configurations : frein à main léger dès le départ, ou résistant nécessitant une vraie pression pour s’enclencher. En revanche, chaque modification mécanique impose un nouvel étalonnage logiciel. Pas dramatique, mais à garder en tête si vous aimez changer régulièrement de configuration.
Le levier se positionne de deux manières : à la verticale ou à l’horizontale. Un système de cales permet également d’ajuster l’angle d’environ 20° supplémentaires, offrant une flexibilité appréciable pour l’intégrer dans différents cockpits. Quatre trous de fixation permettent aussi de donner un angle latéral si besoin.
Point notable : le bras du levier n’est pas remplaçable. Contrairement à certains concurrents comme Moza, Simagic ou Fanatec qui proposent des bras interchangeables, ici vous restez avec celui fourni. Ce n’est pas rédhibitoire, mais cela limite les possibilités de personnalisation.
Logiciel Smart Control : vieillot mais efficace
Le Heusinkveld Handbrake se configure via le logiciel Smart Control, le même que celui utilisé pour le Magshift et les autres produits de la marque. L’interface graphique accuse son âge : on se croirait revenu à l’époque Windows 98. Comparé aux logiciels modernes de Moza, Simagic ou même Thrustmaster et Fanatec, le design fait daté.
Pour autant, le logiciel fonctionne. Stable, sans bug rencontré durant nos semaines de test, il remplit son rôle sans fioritures. La gestion des profils permet de sauvegarder plusieurs configurations et de basculer facilement entre elles selon le simulateur ou la discipline pratiquée.
L’étalonnage constitue une étape obligatoire après chaque modification mécanique. Le processus est simple : définir la position repos, tirer au maximum, valider. Le logiciel prend ensuite une petite marge de sécurité pour éviter les fausses détections. Une fois l’étalonnage effectué, plusieurs réglages s’offrent à vous.
La force maximale permet de baisser la résistance détectée si vous souhaitez déclencher le frein à main plus rapidement. La zone morte (dead zone) élimine les micro-mouvements parasites au repos ou au relâchement. Enfin, la courbe de réponse se règle point par point ou via des présets : linéaire, exagération au début, courbe en S exagérant la fin.
Un point positif : le logiciel affiche deux courbes simultanément. La première montre la valeur captée mécaniquement par le load cell, la seconde montre la sortie envoyée au jeu après application de vos réglages. Cette double visualisation, qu’on retrouve aussi chez Simucube sur leurs pédales, facilite grandement la compréhension de l’impact de chaque modification.
Sensations en jeu : solide mais pas exceptionnel
Nous avons testé le Heusinkveld Handbrake principalement sur WRC et Assetto Corsa Evo en drift. Sur WRC, le frein à main remplit son rôle sans faute. La résistance reste cohérente, le tirage franc, aucun jeu latéral ne vient polluer l’expérience. En rally, on utilise le frein à main ponctuellement, principalement pour les épingles serrées ou les corrections d’angle. Le Handbrake encaisse sans broncher.
Sur Assetto Corsa Evo en drift, l’usage devient plus intensif. Là encore, la solidité mécanique rassure. Aucun mouvement parasite, aucune flexion détectée même après des sessions prolongées. La fixation tient parfaitement, que ce soit sur châssis profilé aluminium ou sur support dédié.
Concernant les sensations pures, le verdict reste nuancé. Avec les élastomères fournis, le frein à main se révèle « un peu léger » selon nos impressions. Pas désagréable, mais en retrait comparé à des modèles hydrauliques comme le Simagic TB-RS que nous détaillerons plus loin. On reste sur une technologie classique ressort + élastomère, efficace mais sans surprise.
Le combo avec le Magshift : l’argument caché
Si le Heusinkveld Handbrake se défend seul, c’est accompagné du Magshift (le levier de vitesse de la marque) qu’il révèle son vrai potentiel. Les deux accessoires partagent la même poignée en gomme, la même hauteur de levier, les mêmes principes de réglage. Résultat : une cohérence rare dans un cockpit sim racing.
Positionner les deux leviers côte à côte crée une ergonomie naturelle. Pas besoin d’adapter sa prise en main entre le shifter et le handbrake, pas de différence de hauteur à gérer, pas de sensation étrange au passage de l’un à l’autre. Pour ceux qui roulent régulièrement en rally avec boîte séquentielle, ce combo apporte un vrai confort d’usage.
Ce n’est pas l’argument principal pour acheter le Handbrake seul, mais si vous possédez déjà le Magshift ou envisagez de l’acquérir, la synergie entre les deux mérite d’être soulignée.
Face à la concurrence
À 336€, le Heusinkveld Handbrake se frotte à une concurrence variée. Commençons par le bas de la fourchette : les Moza HBP et Simnet SHB100, tous deux vendus sous les 200€. Ces modèles proposent un bon rapport qualité-prix pour leur tarif, mais accusent un retard net en rigidité. Un léger jeu latéral se fait sentir, et les matériaux utilisés n’atteignent pas le niveau du Heusinkveld. Pour débuter ou équiper un setup à budget contraint, ils font le job. Mais comparés à ce Handbrake de Heusinkveld, l’écart de qualité justifie l’écart de prix.
Le Simagic TB-1, également sous les 200€, se situe dans la même catégorie. Correct pour son tarif, mais pas comparable au Heusinkveld en termes de solidité et de finition.
Montons en gamme avec le Thrustmaster TSS Handbrake. Ce modèle, qui a près de 10 ans au compteur, reste étonnamment compétitif. Très mécanique, rugueux dans ses sensations, il offre une solidité à toute épreuve. Son gros atout : il fait également office de levier de vitesse séquentiel. Acheter deux TSS permet d’avoir un combo shifter + handbrake cohérent, exactement comme le duo Magshift + Handbrake chez Heusinkveld. En revanche, les réglages d’élastomères sont moins accessibles, et le produit commence à montrer son âge sur certains aspects. En face-à-face pur frein à main contre frein à main, le Heusinkveld l’emporte. Mais le TSS reste une valeur sûre à considérer.
Le Sim-Lab XB1, vendu légèrement moins cher que le Heusinkveld, propose également de nombreux réglages et une construction sérieuse. Le logiciel se défend bien, la fabrication inspire confiance. Le point faible relevé concerne la précharge, jugée moins bien pensée que sur le Heusinkveld. Il reste un concurrent solide dans cette gamme de prix.
Un concurrent direct
Enfin, le Simagic TB-RS. Ici, on change de catégorie : ce modèle intègre un système hydraulique. Concrètement, la pression s’exerce sur un fluide, créant des sensations nettement supérieures au Heusinkveld. Le tarif tourne autour de 336€ également, plaçant les deux produits en concurrence directe. Sur le plan des sensations pures, le TB-RS l’emporte. Pas de débat possible.
Alors pourquoi choisir le Heusinkveld ? Deux arguments : la fiabilité d’une technologie éprouvée (ressort + élastomère vs hydraulique qui peut fuir ou nécessiter maintenance), et le combo avec le Magshift si vous possédez déjà ce levier de vitesse. Sinon, objectivement, le TB-RS offre une expérience sensorielle supérieure.
Verdict : valeur sûre, mais pas révolutionnaire
Après plusieurs semaines d’utilisation, le Heusinkveld Handbrake se révèle être un produit solide, bien conçu, fiable. La construction full métal rassure, les réglages mécaniques offrent suffisamment de flexibilité, le logiciel fonctionne sans accroc malgré son interface datée. En jeu, aucun reproche sur la solidité ou la précision.
Reste la question du tarif. À 336€, on est dans le haut de gamme. Et dans cette catégorie, le Heusinkveld fait face à des concurrents sérieux, notamment le Simagic TB-RS qui propose des sensations supérieures grâce à son système hydraulique pour un prix équivalent. Difficile de justifier le choix du Heusinkveld uniquement sur les performances brutes.
Le vrai argument se situe ailleurs : la cohérence avec l’écosystème Heusinkveld, particulièrement le combo Handbrake + Magshift. Si vous possédez déjà le shifter de la marque, ajouter le Handbrake crée une ergonomie remarquable. Si vous partez de zéro et cherchez uniquement le meilleur frein à main possible sans considération d’écosystème, le TB-RS mérite sérieusement votre attention.
En conclusion
Le Heusinkveld Handbrake n’est pas un mauvais produit. Loin de là. C’est une valeur sûre, un choix rationnel, un accessoire qui fera le job pendant des années sans broncher. Mais à ce prix, on aurait aimé un petit quelque chose en plus, une innovation, un détail qui justifie pleinement l’investissement. Ce quelque chose, on ne l’a pas trouvé.
- Construction entièrement métallique (alu + acier)
- Embase ultra épaisse, rigidité exemplaire
- Capteur load cell 120 kg précis
- Réglages mécaniques complets (3 élastomères, cales, précontrainte)
- Positionnement flexible (vertical, horizontal, angles ajustables)
- Logiciel stable et fonctionnel
- Combo remarquable avec le Macshift Heusinkveld
- Aucun jeu latéral détecté
- Prix élevé (336€) pour technologie classique (pas hydraulique)
- Sensations en retrait vs Simagic TB-RS au même tarif
- Bras de levier non remplaçable
- Interface logicielle datée (Windows 98 vibes)
- Câble USB non remplaçable facilement
- Compatible PC uniquement
Heusinkveld
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