Thrustmaster a profité de la troisième manche du Gran Turismo World Series, à Singapour, pour dévoiler le T-GT III. C’est, selon la marque, son cinquième volant sous licence officielle Gran Turismo 7. Surtout, c’est le premier de la lignée à passer au Direct Drive. Et dans la foulée, Thrustmaster redevient partenaire officiel de la compétition.
T-GT III : le Direct Drive entre dans la gamme Gran Turismo
Jusqu’ici, les T-GT et T-GT II reposaient sur une base à courroie. Haut de gamme, certes, mais à courroie. Le T-GT III change de catégorie : il adopte l’architecture Direct Axial Drive, la technologie inaugurée par le T598. La base délivre 5 Nm de couple constant, avec des pointes jusqu’à 10 Nm.
Le gain ne se limite pas à la force brute. Grâce à sa technologie Harmony, la base ajoute deux effets haptiques pensés pour Gran Turismo 7. Le premier, baptisé GEAR JOLT, donne un à-coup dans le volant à chaque passage de rapport. Le second, ENGINE ROAR, fait résonner le châssis au rythme du régime moteur, selon la marque.
Une roue T-GT reconduite, et enfin un pédalier load cell
Côté volant, Thrustmaster ne touche pas à une formule qui a fait ses preuves. La roue reprend la finition cuir et les quatre molettes du T-GT, directement associées aux réglages de Gran Turismo. La vraie nouveauté se trouve sous les pieds : pour la première fois, un T-GT intègre de série un pédalier à capteur de force (load cell). Le T-GT III est par ailleurs compatible PS5 et PS4.
Prix et date de sortie du T-GT III
Le T-GT III sera vendu 699,99 € à partir du 3 décembre, avec des livraisons prévues avant Noël. Le calendrier n’a rien d’un hasard : la seconde partie de la mise à jour Spec IV de Gran Turismo 7 est justement attendue en décembre. Thrustmaster vise donc ceux qui voudront la découvrir avec un nouveau volant sous le sapin.
Reste une question, et pas des moindres. Avec 5 Nm constants, le T-GT III se place à l’entrée du Direct Drive, ce qui suffit largement pour Gran Turismo 7 sur console. Mais à ce tarif, il faudra voir ce qu’il vaut face au GT DD Pro de Fanatec, un autre volant sous licence officielle Gran Turismo. On a hâte de le prendre en main pour vous le dire.
Thrustmaster de retour au Gran Turismo World Series
L’annonce s’accompagne d’un retour. Thrustmaster redevient partenaire officiel du Gran Turismo World Series, un rôle qu’il avait déjà tenu de 2018 à 2020. Il rejoint ainsi Moza et Fanatec, déjà associés à la compétition. Pour la première fois, le championnat compte donc trois fabricants de volants partenaires en même temps.
Thrustmaster a soigné la mise en scène. L’annonce est tombée pendant la manche de Singapour, sous les yeux de Kazunori Yamauchi. La marque revendique aussi seize ans de collaboration avec Polyphony Digital. Mais un logo sur le paddock ne met pas un volant sous les mains des finalistes. Fin juillet, Polyphony précisait que Fanatec restait le fournisseur du matériel des épreuves en présentiel pour la saison 2026. L’annonce de Thrustmaster ne dit pas que cela change. Pour l’instant, le partenariat sert donc surtout de vitrine au Thrustmaster T-GT III. Une présence sur les simulateurs des prochaines éditions reste à confirmer.
Côté Polyphony, Kazunori Yamauchi salue une collaboration qui a permis « d’étendre les sensations recherchées à travers un volant, à mesure que la technologie et le jeu ont évolué ». La formule est flatteuse, mais elle ne vaut pas exclusivité. Avec trois fabricants de volants partenaires, chacun tient en effet son morceau de Gran Turismo. Fanatec garde les simulateurs des épreuves en 2026 et vend déjà un GT DD Pro sous licence. Moza, lui, annonce un support natif de GT7 dès le lancement de ses volants PS5. Thrustmaster ajoute donc un troisième volant officiel au paddock, pas le seul.
Sur le bureau, la licence garantit d’abord une roue pensée pour GT7. Selon la marque, ses quatre encodeurs rotatifs sont mappés pour le jeu. Le reste, à commencer par le rendu du retour de force, ne se lit pas sur une fiche produit.
Un firmware calé sur Spec IV, la leçon du T598
Le second engagement parle davantage aux habitués de GT7. Selon le fabricant, le T-GT III évoluera par des mises à jour logicielles et firmware. Elles suivront le rythme des mises à jour SPEC du jeu. Première étape : Spec IV, attendue en deux temps, en octobre puis en décembre. Concrètement, le retour de force doit suivre le jeu au même tempo, pas des mois après.
Les premiers acheteurs du T598 apprécieront. Sur console, les jeux l’ont d’abord prise pour un ancien T-GT, avec un retour au centre trop appuyé. Il a ensuite fallu environ un an pour que GT7 la gère correctement. Caler le firmware sur le calendrier de Polyphony, c’est exactement ce qui avait manqué à ce lancement-là. Un point reste flou, toutefois. La marque ne détaille pas ce que la mise à jour d’octobre apportera à un volant livré en décembre.
Face au GT DD Pro et au RS50, le pédalier change la donne
Sur le couple, le T-GT III ne joue pas la surenchère. Ses 5 Nm constants sont ceux du T598. Le GT DD Pro de Fanatec et le RS50 de Logitech en annoncent 8, eux. Ce sont les deux autres Direct Drive sous licence PlayStation dans cette gamme de prix. Moza a bien présenté ses premiers volants PS5 au Tokyo Game Show, mais sans couple, sans prix et sans date. L’écart sur la fiche technique pèse pourtant moins lourd qu’il n’y paraît. Sur PC, le T598 s’était montré très bavard pour son couple. Et le DD Pro, plus puissant, n’égalait pas son relief.
C’est sous les pieds que le rapport de force bascule. Le bundle GT DD Pro livre les CSL Pedals, et le frein load cell s’ajoute en kit séparé. Le RS50 en version PlayStation se vend sans pédalier. Le T598 se contente de Raceline LTE à deux pédales, load cell en option. Seul le bundle RS50 McLaren intègre d’origine un frein à capteur de force, pour une facture nettement plus salée. La marque présente ce pédalier load cell comme le premier intégré nativement pour Gran Turismo. Avec lui dans la boîte, le Thrustmaster T-GT III ne se compare plus à une base. Il se compare à un ticket d’entrée complet. C’est sur ce terrain que Thrustmaster compte reprendre la place que Fanatec lui a prise sur console. Moza s’apprête d’ailleurs à s’y inviter à son tour.
Avant de payer le 3 décembre : trois points à vérifier
Le couple réel en jeu, d’abord. La marque annonce 5 Nm constants et jusqu’à 10 Nm en overshoot, une réserve censée éviter la saturation. Autrement dit, les 10 Nm restent des pointes, pas un couple tenu. Ce que ça donne dans GT7, seul un test le dira.
La compatibilité PC, ensuite. Thrustmaster ne cite que la PS5 et la PS4. La base T598 fonctionne aussi sur PC, mais rien ne dit que le T-GT III en hérite. Joueurs PC, attendez donc une confirmation avant de sortir la carte bleue.
Le pédalier, enfin. On sait seulement qu’il embarque un capteur de force et qu’il est livré dans le bundle. Pas de nom officiel, pas de photo, aucun réglage détaillé. Thrustmaster promet toutefois plus de détails dans les mois à venir.
Le T-GT III sera disponible à partir du 3 décembre 2026, sur PS5 et PS4.
Retrouvez-nous
Thrustmaster a une belle partie du marché de l’entrée de gamme. Mais pourquoi ils ont peur d’aller plus loin ?? Beaucoup de monde qui aiment Thrustmaster et leur écosystème voudrait voir un 10nm ou même 15nm. J’adore mon t598 , mais si Thrustmaster se limite seulement à du 5nm sur console je vais peut-être aller vers Moza. Pourquoi Moza, ils sont sur tout les terrains, entrée de gamme, millieu et haut de gamme. Tu as toujours le choix d’aller plus loin su tu en a envie. Le quick release de Moza est tellement de qualité que juste lui seul donne envie de changer de marque. Thrustmaster devrait s’inspirer de ca pour son prochain QR. Entendre du plastique qui craque sur un sf1000 à 500 balles ca fait mal au coeur quand tu vois ailleurs Thrustmaster doit aller jouer sur le terrain du haut de gamme au plus vite. Arrêter de juste viser le gran publique, le gran publique aussi veut du choix. Vous aller pouvoir retenir tous ceux qui en veulent plus et donner envie à tous les nouveaux qui veulent commencer le simracing. Il y a de plus en plus d’adeptes qui sont prêt à investir plus. Votre entrée de gamme est super, le t598 est fluide , le pédalier est très bien, le tss handbrake est vraiment top. Maintenant, il est temps d’aller jouer dans la cour des grands. Une base console avec la technologie axial direct drive 12nm serait une pure folie, une modernisation et amélioration du TH8A et pourquoi pas un option d’un pédalier haut de game avec des damper hydraulique.