La marque italienne, qui fabrique autant des volants pour la vraie compétition que pour le simracing, a présenté ses nouveautés sur son stand. Au programme : la gamme ASTRA et une mystérieuse réplique Lamborghini, le tout avec les standards Cube Controls.
Le Mercedes-AMG GT Edition à l’essai
De passage sur le stand Cube Controls, on a pu essayer le volant Mercedes-AMG GT Edition, développé en collaboration avec le constructeur allemand. Le modèle reprend l’ergonomie des Mercedes-AMG GT Track Series et GT2, avec les mêmes palettes que les vraies GT haut de gamme.
Cube Controls avait placé côte à côte la réplique simracing et le vrai volant qui équipe la Mercedes-AMG GT3. La comparaison est intéressante. En effet, on voit clairement que ce n’est pas le même niveau de matériaux ni les mêmes finitions. Mais le design et l’ergonomie sont bien là.
Le réplica est aussi bien plus utilisable grâce à deux interrupteurs rotatifs et deux joysticks qui remplacent quatre des boutons frontaux de la version Track Edition. Le volant sim dispose ainsi d’au moins 10 boutons rétroéclairés RGB, deux encodeurs rotatifs, deux funky switches et un autre jeu d’interrupteurs rotatifs.
L’ASTRA : un changement de philosophie
Nous avons également pu mettre les mains sur la gamme ASTRA, dont nous avions déjà parlé sur SuperChicane et qui marque un changement dans l’approche du fabricant italien.
Le « performance design » comme fil conducteur
ASTRA, c’est la vision de Cube Controls, qui adopte désormais le « performance design ». L’idée derrière cette notion : le retour de « l’ergonomie à l’usage », au détriment du réalisme. Concrètement, les grips en silicone adoptent un design qui épouse la main, sculptés après des milliers d’heures de tests selon Cube Controls. La texture et le revêtement ont été repensés pour offrir un grip adapté aux longues sessions. On appréciera ou non le design, mais force et de constater que Cube Controls propose une vision plutôt sympathique et qu’au toucher, on est face à des pièces soignées.
Pour le reste, on est sur des boîtiers en aluminium moulé pour un total de 1 150 grammes, – habillé d’une plaque en fibre de carbone de 4 mm comme on peut le retrouver sur les monoplaces. La disponibilité est prévue pour la fin d’année.
Pour rappel, l’ASTRA embarque le système ELOI (Electronic Logic Operations Interface), qui gère les palettes de vitesse et d’embrayage. Le système inclut un launch control pour optimiser les départs – en gros, fini le patinage au feu vert. Concrètement, c’est probablement un bouton assignable que vous pouvez mapper à la fonction launch control de votre jeu.
Et pour finir, le volant embarque un nouveau processeur, présenté comme le plus réactif de la gamme Cube Controls.
ASTRA Base – 399 €
On commence avec la version de base qui embarque le même châssis aluminium, le même système ELOI et le même processeur que la version Premium, mais avec des molettes et des boutons en plastique.
Point important : le quick release (QR) n’est pas inclus et devra être acheté séparément pour environ 130 €.
Cette version s’adresse aux simracers qui ont déjà un hub compatible ou qui préfèrent choisir leur propre système de fixation.
ASTRA Premium – 449 € (noir ou bleu)
La version Premium ajoute des touches en aluminium anodisé usiné CNC pour les encodeurs et interrupteurs, des stickers de meilleure qualité style motorsport, et surtout le hub (compatible avec le standard 3 boulons, 70mm PCD) qui est inclus.
L’inclusion de l’adaptateur de hub et des touches métalliques poussera la plupart des acheteurs vers le modèle Premium.
Le calcul est vite fait
Sachant que le hub seul coûte environ 130 €, la différence de 50 € entre les deux versions est largement justifiée. La version Premium revient donc moins chère si vous devez acheter un hub, tout en offrant des finitions supérieures avec les touches en aluminium.
Le Taurus : la réplique Lamborghini se dévoile (un peu)
Le Taurus, c’est la réplique Lamborghini que prépare Cube Controls. Aperçu discrètement sur le stand dans une housse, le prototype exposé n’était pas fonctionnel, mais la prise en main montre déjà une différence de feeling avec ce que propose celui de Moza.
Les poignées sont épaisses, mais sans la grosse bosse arrière qu’on trouve sur d’autres modèles. Bref, le volant tient super bien en main, ça promet. L’ensemble est moins clinquant, avec une approche plus sobre. Du pur Cube Controls. Pas de prix ni de date annoncés, mais ça se positionne clairement sur le haut de gamme. Comme d’habitude, retrouvez notre vidéo ci-dessous 👇
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