Après avoir annoncé un partenariat avec Giants Software et Straight4 Studios, respectivement l’éditeur et le studio à l’œuvre derrière Project Motor Racing, Fanatec récidive avec une autre collaboration, cette fois avec 505 Games/Kunos Simulazioni. Lors d’un rendez-vous que nous avait donné Fanatec à la SimRacing Expo, le constructeur allemand a dévoilé deux produits haut de gamme très attendus, tandis que le studio italien a levé le voile sur un projet en développement depuis quatre ans : Assetto Corsa Rally. Un double événement qu’on ne pouvait pas louper.
Un fabricant reboosté
Après ses nombreux déboires et le rachat historique par Corsair, Fanatec déploie une stratégie pour non seulement retrouver la confiance de ses clients et futurs clients, mais aussi pour reprendre du terrain sur ses concurrents. Avec l’arrivée de nouveaux titres orientés simulation, Fanatec, qui compte un parc de périphériques installé considérable, a choisi de ne pas bouder les studios de développement et d’apporter son soutien pour améliorer la compatibilité des équipements dès la sortie des jeux.
Alors qu’on vient d’apprendre sur Reddit que Project Motor Racing reçoit le soutien de Fanatec, c’est au tour de 505 Games d’annoncer une collaboration avec le constructeur allemand autour de leur nouveau titre Assetto Corsa Rally – dont on reparle un peu plus tard dans l’article. Clairement, on est sur une stratégie de partenariats qui témoigne d’une volonté de reconquête du marché.
Fanatec Podium DD 25Nm : la nouvelle référence ?
Au-delà de cette communication doublée, Fanatec présente sa nouvelle base Direct Drive haut de gamme, la Podium DD 25Nm. Elle reprend le design de la ClubSport DD et, de ce qu’on en a compris, succède aux célèbres Podium DD1 et DD2 en tant que flagship de la marque. Selon Jeff, représentant de Fanatec, il s’agit de « la base la plus performante à avoir jamais porté le logo Fanatec ».
Une question de couple… et de transparence
Le point central de la présentation ? Le couple de maintien, ou « holding torque » en anglais. Pour sa nouvelle base Podium, Fanatec revendique 25 Newton-mètres de couple constant, maintenu quelle que soit la durée d’utilisation. Une spécification cruciale qui, selon la marque, permet de ressentir les charges aérodynamiques qui déforment les pneus et les forces en appui dans les virages à haute vitesse.
Mais c’est surtout la façon dont Fanatec a présenté ce chiffre qui interpelle. La marque a clairement ciblé ses concurrents, accusant certains d’entre eux de « ne pas être honnêtes » dans leurs spécifications. Une position plutôt étonnante pour un constructeur qui n’a pas toujours lui-même mis en avant le couple constant dans ses communications passées… Fanatec distingue le couple de maintien du « overshoot », ces pics de couple peuvent atteindre 33 Nm sur la Podium DD, mais vous l’avez compris, ils ne constituent pas une valeur stable.
Construction et technologie
Sur le plan technique, la Podium DD 25Nm marque une rupture avec la Clubsport DD et adopte une construction entièrement en aluminium. Là où pouvait retrouver du plastique sur les modèles précédents, cette nouvelle base privilégie l’alliage pour améliorer la dissipation thermique et la précision mécanique. On nous a même précisé que le logo Fanatec est directement gravé dans l’aluminium ! Vous avez dit premium ?
La base bénéficie également du système Full Force, déjà présent sur la Clubsport DD. Et selon Fanatec, grâce à sa gamme dynamique élargie, le système peut restituer plus finement la texture de la piste et les vibrations de frottement des pneus. Bon, on commence à avoir l’habitude d’entendre ça. Il faudra bien sûr qu’on teste tout ça en profondeur.
Seule inconnue : l’encodeur de cette base et sa conception interne. On espère en savoir plus dans le week-end.
Podium Pedals : enfin un remplaçant pour le V3
Mais l’annonce qui a suscité le plus d’enthousiasme, c’est bien sûr le nouveau pédalier Podium Pedals. Il faut dire que le Clubsport Pedals V3, ancienne référence haut de gamme de Fanatec, commençait à sérieusement accuser son âge, face à une concurrence de plus en plus agressive.
Un pédalier taillé pour durer
La pièce maîtresse du Podium Pedals, c’est sa pédale de frein en aluminium forgé. Fanatec annonce « une première dans l’industrie » – une affirmation qu’il faudra quand même vérifier. Cette pédale travaille de concert avec un load cell de 200 kilogrammes. C’est au-delà de ce qu’on peut utiliser réellement – mais ça donne une bonne marge. Par rapport au ClubSport V3, c’est 110 kilos de plus !
Mais l’innovation la plus intéressante se cache dans le système de compression des élastomères. Rami, ingénieur chez Fanatec, pointe un problème bien connu : la plupart des pédaliers surcompriment leurs élastomères, ce qui finit par modifier la sensation au fil des sessions. Le système développé par Fanatec vise justement à éviter cette dégradation. L’objectif annoncé : garantir une constance à long terme. Là encore, on veut bien y croire, mais attendons de voir ce que ça donne, surtout lors d’un test longue durée.
Réglages et polyvalence
Ce Fanatec Podium Pedals se veut également très ajustable, avec des réglages de débattement et de résistance qui ne nécessitent aucun outil. Le point de patinage de l’embrayage peut être ajusté finement via un curseur dédié, voire complètement désactivé pour ceux qui n’en ont pas l’usage.
Fanatec nous a également montré une version « Formula » du pédalier. Détail sympa : cette version est proposée avec des plaques en fibre de carbone et des cale-talons assortis, conçus pour maintenir le pied en position lors du pilotage en monoplace ou prototype. Ça, c’est bien vu.
Carlos, autre membre de l’équipe technique, a insisté sur la capacité du pédalier à stocker les courbes de pédale personnalisées directement dans son électronique. Concrètement, cela signifie que vos réglages vous suivent quel que soit le support utilisé – PC, console, ou autre base Fanatec. Une fonctionnalité pratique pour ceux qui alternent entre différentes plateformes.
Une arrivée tardive mais nécessaire
Jeff a reconnu que « tout le monde attendait nos pédales haut de gamme depuis très longtemps ». Force est de constater que Fanatec a laissé le champ libre à la concurrence pendant plusieurs années, ce qui a permis à des marques comme Simnet (dont on attend de voir si c’est une vraie alternative au SP Pro que nous avons testé) , SRP, Asetek ou encore Simagic de s’imposer dans le segment premium. L’arrivée de ces Podium Pedals vise clairement à reprendre pied sur ce marché. Sans mauvais jeu de mot.
Reste à voir si le positionnement tarifaire – non communiqué pour l’instant – permettra à Fanatec de venir bousculer la concurrence. Les deux produits sont actuellement en phase de test final, avec une commercialisation annoncée comme « très prochaine ».
Les nouveautés de la SimRacing Expo en détail
Suite à la publication de cet article, on s’est rendu sur le stand Fanatec pour en savoir un peu plus et on a plein de choses intéressantes à vous dire. Rendez-vous ici :
Assetto Corsa Rally : Kunos entre dans l’arène du tout-terrain
L’autre annonce majeure de l’événement ne concernait pas directement le matériel, mais le logiciel. Marco Maceruto, de Kunos Simulazioni, a profité de la scène pour dévoiler Assetto Corsa Rally, un projet développé depuis quatre ans en collaboration avec Supernova Games et qui avait été discrètement teasé.
Un développement dédié
Kunos a toujours refusé de céder aux demandes répétées de la communauté concernant le rallye, estimant qu’une telle simulation « méritait une équipe, une technologie et une approche entièrement dédiées ». C’est ainsi que Supernova Games, studio créé en 2021 puis passé sous l’égide de Digital Bros (qui possède 505 Games et Kunos Simulazioni), a été chargé de ce projet ambitieux. Avec l’aide et le soutien de Kunos.
Supernova, composé de développeurs vétérans passionnés de simracing et de rallye, a bénéficié d’un accès exclusif au moteur physique d’Assetto Corsa. Mais également à un ensemble conséquent de data techniques. Alex, directeur technique franco-italien de Supernova, explique notamment que le plus grand défi a été d’étendre ce moteur pour l’adapter aux spécificités du rallye.
La physique poussée à son paroxysme
L’avantage du rallye en simulation ? L’absence d’adversaires à l’écran. Cette particularité – le rallye étant essentiellement un contre-la-montre – libère des ressources CPU que Supernova a pu réinvestir dans la simulation physique. Et sur ce point, les développeurs n’ont pas fait les choses à moitié.
Le moteur physique ? Le même qu’Assetto Corsa Evo, confirme Alex. Mais poussé plus loin pour épouser les spécificités du rallye. Quand il évoque Colin McRae Rally ou Richard Burns Rally,, c’est avec respect pour ces pionniers limités par le hardware de leur temps. Aujourd’hui, plus besoin de « magic numbers » : Supernova a les ressources pour simuler la vraie physique.
Les suspensions ont demandé un travail colossal. Le système customisé reproduit intégralement chaque bras, chaque silent-bloc, chaque ressort. Pourquoi cette obsession du détail ? Parce que les voitures historiques ont des suspensions très particulières, explique Alex, et sans cette précision, impossible de retrouver les comportements qu’on voit sur les vraies pistes.
Clairement, le niveau de détail impressionne et positionne Assetto Corsa Rallye comme une simulation poussée : différentiels spécifiques à chaque transmission, simulation du flux d’air dans les admissions qui impacte la puissance en altitude, freins modélisés comme systèmes modulaires avec interaction entre plaquettes, disques et étriers. Et bien sûr, la prise en charge complète des surfaces meubles – gravier, neige, glace.
Authenticité avant tout
Supernova pousse le réalisme jusqu’à laser-scanner non seulement les voitures, mais aussi les routes et spéciales ! Une première dans un simulateur de rallye, selon le studio. L’ambition est claire : permettre aux joueurs de piloter des voitures réelles sur des routes du monde réel.
À cela s’ajoutent des conditions météo dynamiques, un cycle jour/nuit, et une simulation de la température de l’air qui joue sur le comportement thermique des pneus. Côté audio, tout a été enregistré sur de vraies voitures avant d’être traité par synthèse granulaire.
Ce n’est pas tout. Le système de dégâts en temps réel, basé sur un rig de déformation, garantit que chaque impact aura des conséquences uniques, tant visuelles que physiques. Le parc d’assistance prend donc tout son sens stratégique, avec une gestion fine des réparations, du setup et des pneumatiques entre les spéciales. Bref, le niveau d’exigence affiché chez Supernova Games est clairement élevé.
Une simulation, mais pour tous
Interrogé sur l’accessibilité, Alex reste évasif sur les assistances à venir – des annonces sont prévues durant la période d’early access – mais assure que le jeu se veut inclusif. Il m’a même confié qu’un travail spécifique a été réalisé sur la manette, avec l’ambition de « plaire à tout le monde », même aux néophytes du rallye.
Le roster de voitures s’annonce alléchant, avec des modèles iconiques des années 60 à nos jours : Groupe 2, Groupe 4, Groupe B légendaire, ainsi que les catégories WRC actuelles (Rally 2, Rally 4). Le jeu sortira en early access sur Steam le 13 novembre prochain, avec des versions jouables déjà disponibles sur le salon.
Première prise en main : ça promet
Nous avons pu tester Assetto Corsa Rally sur le stand, en configuration Fanatec complète : ClubSport V3, la nouvelle Podium DD et un volant GT DD Extreme. Spéciale de nuit, phares dans les arbres. Grosse ambiance.
Premier constat : c’est très joli. On sent Unreal Engine 5 et l’expérience d’Evo pour sortir quelque chose de très propre. L’éclairage diurne frappe particulièrement – ça respire, ça vit, les forêts paraissent réelles. Ça ne ressemble pas à un jeu. Bluffant.
La physique ? Un peu tôt pour entrer dans tous les détails sur une prise en main aussi courte, mais une chose est sûre : la voiture a du poids, quand bien même on a pas été emballé par le FFB. La faute à un réglage de la base probablement fait à la hâte et qui ne laissait passer aucune aspérité. Quoi qu’il en soit notre bolide se cabre, tangue, refuse de partir droit si on maltraite le volant. Ou bien file droit quand on perd l’adhérence, volant braqué à fond. Je me suis planté plusieurs fois et nombre de confrères aussi. C’est exigeant, vraiment exigeant, mais le titre est enthousiasmant, il donne vraiment envie de s’investir et apprendre à bien piloter. Pas de doute, on est face à une simulation pure et dure, mais tout aussi stimulante.
Et l’audio. Jamais un jeu de rallye ne nous avait autant donné l’impression d’avoir une vraie bête sous le capot. Le travail sur le son moteur, les backfires, la transmission – c’est du très haut niveau. On s’y croit. J’ai également apprécié la voix du copilote, que je trouve plus naturelle que celle dans Dirt 2.0. Question de mixage et d’ambiance peut-être. Bref, vivement le test de ce Assetto Corsa Evo Rally.
Supernova veut créer le Richard Burns de 2025
On a pu prendre en main le jeu un peu plus longuement sur le stand de Fanatec et on vous a préparé un article complet à ce sujet. Retrouvez-le ci-dessous 👇🏻
Un partenariat stratégique
Au-delà des annonces produits, cet événement conjoint Fanatec × 505 Games/Kunos témoigne d’une volonté de créer un écosystème cohérent. Fanatec cherche manifestement à reconquérir le haut de gamme, tandis que Kunos élargit son univers Assetto Corsa vers de nouvelles disciplines.
Pour Fanatec, l’équation est simple : prouver que ses Podium valent leur prix face à une concurrence féroce. Et la communauté simracing ne pardonne pas – informée, exigeante, elle attend des preuves concrètes, pas des promesses. Les tests indépendants vont parler d’eux-mêmes dans les semaines qui viennent.
Côté Assetto Corsa Rally, le challenge est ailleurs : alors que la franchise Assetto Corsa vient de franchir le cap des 20 millions d’utilisateurs uniques avec le lancement en early access d’Assetto Corsa Evo en janvier dernier, l’arrivée d’un volet rallye pourrait séduire un public encore plus large. Encore faut-il convaincre face à Dirt Rally 2.0 ou l’excellent EA Sports WRC. Mais si la physique est à la hauteur des annonces – et on y croit – , Kunos et Supernova tiennent peut-être le Richard Burns Rally de 2025.
Vous voulez en savoir encore plus sur Assetto Corsa Rally ? Rendez-vous sur notre article dédié !
Sortie « imminente » pour les produits Fanatec, 13 novembre pour Assetto Corsa Rally en early access Steam. Les fins d’année s’annoncent chargées.
Notre avis en vidéo !
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Par contre les façades de pédales…c’est toujours pas ça chez Fanatec, ça sent la vente de façades custom encore à un prix exagéré….
Possible !
contant d’avoir juste prix la loadcell a 80 pour attendre car la suis ammmmmmmmmmmmmmoureux
Quel enthousiasme !