La Simucube ActivePedal Sport devient la pédale active la plus accessible de la marque. Annoncée à 901 € HT, soit environ 1 081 € avec la TVA française, elle arrivera début 2027. Face à la Pro, elle cède 10 kg de force et 168 mm de longueur. Reste à savoir ce que vaut vraiment ce ticket d’entrée.
Simucube ActivePedal Sport : ce que la marque annonce
En 2024, à la sortie de l’ActivePedal Pro, on se demandait déjà si une version Sport suivrait. Simucube reprenait alors la logique de gamme de ses bases : Sport, Pro, Ultimate. Deux ans plus tard, c’est chose faite. La marque finlandaise a présenté la Simucube ActivePedal Sport le 13 octobre, sur une page dédiée et sur son blog.
Le principe ne change pas. « A motor creates the resistance. The rest is software », résume Simucube. Ici, pas de ressort ni d’élastomère : un servomoteur crée la résistance. Le ressenti se règle ensuite dans le logiciel Simucube Tuner. La même pédale peut donc servir de frein, d’accélérateur ou d’embrayage, au choix.
Côté fiche technique, la marque annonce 100 kg de force maximale et 60 mm de course. Simucube présente d’ailleurs ces 100 kg comme un plafond sous lequel travailler, pas comme un réglage fixe. La pédale mesure 250 mm de long et pèse 3,4 kg. Elle se fixe par quatre fentes M5 sur une plaque de pédalier standard ou sur des rails de châssis. Enfin, la face se règle de 20 mm en hauteur et de 18° en angle.
Dans Simucube Tuner, on choisit d’abord la courbe de réponse : linéaire, quadratique, en S, trois logarithmiques ou sur mesure. On règle aussi la précharge, la force maximale, la course, la friction et l’amortissement. Enfin, les profils se rangent par jeu et basculent automatiquement.
La Sport reprend également sept effets de télémétrie. On y trouve les vibrations moteur calées sur le régime, l’ABS, l’antipatinage et les G. S’y ajoutent le point de friction de l’embrayage et le blocage de roues au freinage. Le dernier, une vibration au seuil de freinage, se passe de télémétrie. Selon Simucube, il fonctionne donc dans tous les jeux.
Côté branchements, la pédale passe par la plateforme Simucube Link. Il faut donc un Link Hub, non fourni. Par ailleurs, la marque précise « no daisy chain » : pas de chaînage entre pédales. L’alimentation de 280 W est livrée avec la pédale, tout comme un câble RJ45. La garantie court sur 36 mois.
Simucube insiste enfin sur la constance. Selon la marque, ressorts et élastomères dérivent en vieillissant, alors que le servomoteur garde le même ressenti. Sa page affiche même un graphique de delta au tour face à une pédale load cell classique. Elle n’en donne pourtant aucun chiffre.
Face à la Pro : 10 kg et 168 mm de moins
Simucube promet la même technologie que sur la Pro et l’Ultimate, avec une architecture « cost-optimized » et un format plus compact. Sur le papier, l’écart avec la Pro tient en peu de chiffres. D’après le comparatif de la marque, la Pro monte à 110 kg et offre 74 mm de course. En revanche, elle mesure 418 mm de long et pèse 5,8 kg.
La Sport perd donc 10 kg de force et 14 mm de course. Surtout, elle raccourcit de 168 mm et s’allège de 2,4 kg. L’Ultimate reste à part, avec ses 170 kg en mode haute force et 5 ans de garantie. La Sport, elle, s’aligne sur les 3 ans de la Pro.
Ce gain de place compte plus qu’il n’y paraît. En 2024, on écrivait de la Pro que « la pédale est énorme ». À 250 mm, la Sport devrait trouver sa place sur bien plus de plaques de pédalier. Quant aux 10 kg perdus, notre test de la Pro jugeait déjà ses 110 kg largement suffisants pour la grande majorité des pilotes.
Ce test avait toutefois relevé deux défauts. Près de sa force maximale, la Pro pouvait soudain céder et s’enfoncer sous le pied. De plus, une seule pédale active entourée de pédales passives donnait une sensation étrange. Or la Sport vise justement ce montage, en frein actif à côté d’un Co-Pedal passif. Ce sont donc les deux points à vérifier en priorité.
901 € HT : le vrai prix du ticket d’entrée
Simucube affiche la Sport à 901 € hors taxes, soit environ 1 081 € avec la TVA française à 20 %. Sur sa boutique, la Pro démarre à 1 682,40 € TTC et l’Ultimate à 2 158,80 €. L’écart avec la Pro avoisine donc 600 €.
Attention toutefois au Link Hub, indispensable et absent de la boîte. Qui en possède déjà un n’a rien à ajouter, précise la marque. Pour les autres, il faut compter le Link Hub en plus. Simucube propose aussi un ensemble avec la Sport, un Co-Pedal et le Link Hub. Il est annoncé à 1 280 € HT, soit environ 1 536 € TTC.
Face à la concurrence, la Simucube ActivePedal Sport reste chère. La Moza mBooster coûte près de 300 € de moins que la pédale seule. Dans notre test de la Pro, on la jugeait cependant un cran en dessous des ActivePedal. Notre test vidéo de la mBooster détaille ce match. Simagic, enfin, a lancé le 14 octobre sa pédale active P-Active, à peine plus chère que la Sport.
Pour l’heure, la Simucube ActivePedal Sport n’est pas encore en vente. Simucube annonce une sortie début 2027, sans date précise. En attendant, une inscription gratuite et sans engagement ouvre un accès anticipé. Les inscrits pourront commander 24 heures avant tout le monde. Ils recevront aussi les dates d’expédition par e-mail avant le lancement.
À essayer dès vendredi à Francfort
Pas besoin d’attendre 2027 pour mettre le pied dessus. La Simucube ActivePedal Sport sera à la SimRacing Expo, du 16 au 18 octobre à Francfort. Selon Traxion, Johannes Suomalainen, account manager chez Simucube, présentera l’ActivePedal sur la scène vendredi à 14 h. Ensuite, des démonstrations suivront samedi et dimanche à midi, sur le stand de la marque.
Superchicane sera sur place. On ira donc vérifier si la Sport tient les promesses de la Pro, et si ses 100 kg encaissent un vrai coup de frein.
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