Il est temps pour Fanatec de lancer ses Podium Pedals, avec le modèle Formula qui sort dès jeudi. Alors en attendant sa sortie, et surtout en attendant notre test complet qui arrive sur Superchicane et sur notre chaîne YouTube le 25 juin, petit récapitulatif de ce qu’il faut en attendre !
Fanatec Podium Pedals : ce qu’on sait avant notre test complet, jeudi
Vous le savez, les Fanatec Podium Pedals sont enfin sur le point d’arriver entre les mains des premiers utilisateurs. Nous avons déjà évoqué ce nouveau pédalier haut de gamme, depuis sa présentation lors de la SimRacing Expo 2025 jusqu’aux derniers ajustements de son calendrier de sortie. Alors à quelques jours du lancement de la première version commercialisée, faisons le point sur tout ce que l’on sait désormais de ces pédales qui ont la lourde tâche de succéder aux vieillissantes mais toujours populaires ClubSport Pedals V3. Surtout, rendez-vous jeudi 25 juin sur Superchicane pour découvrir notre test complet !
Le premier vrai remplaçant des ClubSport V3
Depuis des années, les ClubSport Pedals V3 constituent la référence haut de gamme de Fanatec. Malgré plusieurs évolutions, leur architecture générale n’avait toutefois que peu changé au fil du temps. Pourtant, la concurrence, elle, s’est considérablement renforcée. Ainsi, les Podium Pedals inaugurent une plateforme entièrement nouvelle, développée depuis zéro. Fanatec les présente comme le nouveau sommet de sa gamme pédaliers, avec une philosophie de conception davantage orientée vers la performance pure que vers la simple reproduction du comportement d’une voiture réelle. L’idée : proposer un outil destiné aux passionnés exigeants comme aux pilotes eSport.
Deux versions, Podium Pedals et Podium Pedals Formula, une même base technique
Pour rappel, la gamme Podium Pedals se compose de deux variantes. D’abord, la première, la Podium Pedals classique, équipée de trois pédales (accélérateur, frein et embrayage) et de plaques de pédales GT en aluminium.
La seconde est la version Podium Pedals Formula, une configuration à deux pédales destinée principalement aux simracers en monoplace ou en prototype. Elle se distingue par des plaques de pédales et des talonnières en fibre de carbone.
Sous le capot, les deux modèles reposent sur la même architecture mécanique et électronique. Le frein, l’accélérateur, le système de réglages et les fonctionnalités logicielles sont identiques. La principale différence concerne donc l’embrayage et l’ergonomie spécifique de la version Formula.
Initialement, Fanatec prévoyait de lancer en premier la version trois pédales. Mais un problème de qualité identifié lors de la validation finale de l’embrayage a conduit le constructeur à revoir son calendrier. Résultat : la version Formula sera disponible mondialement à partir du 25 juin, tandis que la version trois pédales et le module d’embrayage séparé sont désormais attendus au troisième trimestre.
Un frein qui concentre l’essentiel des innovations
Comme nous l’avions déjà évoqué lors de la SimRacing Expo, Fanatec utilise ici un bras de pédale en aluminium forgé, un choix encore relativement rare sur le marché. Selon les données communiquées, la cellule de charge est certifiée au-delà de 200 kg et calibrée pour supporter jusqu’à 150 kg directement au niveau de la plaque de pédale.
Le frein repose également sur un système breveté baptisé Compression Control System. Il s’agit probablement de l’élément technique le plus original du produit. Ce système utilise quatre coupelles filetées et des bagues de verrouillage permettant d’ajuster sans outil la course et la résistance du frein. Chaque élément peut être réglé indépendamment afin de modifier la progression de la pédale. Concrètement, il devient possible de créer un comportement très linéaire ou au contraire fortement progressif uniquement par des réglages mécaniques. En plus, les coupelles jouent un rôle de limiteur mécanique afin d’éviter la surcompression des élastomères. Aussi, Fanatec fournit des ressorts linéaires permettant de remplacer les élastomères pour obtenir une sensation plus souple. À l’extrême, il est même possible de fermer complètement les quatre coupelles afin d’obtenir une sensation de « mur » particulièrement appréciée par certains pilotes de GT ou de prototypes.
Un accélérateur volontairement plus ferme
Par ailleurs, Fanatec assure avoir conçu un accélérateur plus résistant que ce que proposent de nombreux pédaliers du marché. L’idée : un effort supérieur demanderait davantage d’adaptation au départ, mais permettrait ensuite une modulation plus fine des gaz. En plus, il serait plus simple de reproduire les sorties de virage avec constance. L’accélérateur bénéficie de capteurs Hall calibrés individuellement en usine et dispose d’un réglage indépendant de la course et de la précharge sans outil.
Un embrayage entièrement retravaillé
Sur la version trois pédales, l’embrayage profite également d’une approche différente. En effet, l’une des nouveautés majeures est la présence d’un Clutch Bite Point Slider breveté permettant de déplacer le point de patinage dans la course de la pédale. On peut même supprimer complètement le pic de résistance pour obtenir une réponse linéaire. Comme les autres pédales, l’embrayage dispose aussi de réglages indépendants de course et de précharge. De même, il inclut un capteur Hall calibré en usine.
Des réglages stockés dans la mémoire du pédalier
Via l’application Fanatec, il est possible de modifier les courbes de réponse de chaque pédale des Podium Pedals, ou de définir des zones mortes. Plusieurs profils prédéfinis sont proposés, mais l’utilisateur peut également créer ses propres courbes. La particularité importante est que ces réglages sont enregistrés directement dans la mémoire interne du pédalier. Cela signifie que les courbes personnalisées restent actives même lorsqu’on utilise le matériel sur console, une fonctionnalité rare. En plus, les profils peuvent aussi être sélectionnés directement depuis le menu de réglages de certains volants Fanatec.
Montage, compatibilité et tarifs
Fanatec a prévu plusieurs possibilités de montage. Les pédales utilisent des points de fixation compatibles avec les standards de la plupart des cockpits du marché. Un accessoire optionnel, le Podium Pedals Mounting Plate and Heel Rest, sera également proposé, intégrant un repose-pied en acier de 4 mm réglable en hauteur, en profondeur et en inclinaison. Elle est compatible avec les cockpits CSL Cockpit, CSL Cockpit V1.5, ClubSport GT Cockpit, RennSport Cockpit ainsi qu’avec la majorité des châssis tiers aux standards Fanatec. On note également la présence de supports dédiés à de futurs modules haptiques.
Les deux versions des Podium Pedals seront commercialisées au même prix : 699,95 €. Pour le lancement, Fanatec ajoute aussi un bonus sur la version Formula : chaque exemplaire sera livré avec une paire de plaques GT en aluminium sans surcoût, permettant de choisir entre une ergonomie Formula ou GT.
Rendez-vous jeudi 25 juin sur Superchicane et notre chaîne YouTube pour découvrir notre test complet des Fanatec Podium Pedals Formula. C’est à cette date que les Podium Pedals Formula seront lancés officiellement.
Laissez un commentaire