Un frein à main simracing ne sert pas tous les jours. Mais en rallye comme en drift, il change tout dès la première épingle. On en a testé six, du petit modèle à capteur de position au pneumatique haut de gamme. En bref, le Simnet SHB-100 est notre load cell de référence, sur PC comme avec une base Fanatec. Le Moza HBP reste le meilleur pour débuter sur PC, et le Logitech G RS s’impose avec un volant Logitech G. Pour le drift et le rallye, enfin, le SRP HB a bluffé notre testeur. Voici le détail sur PC, PlayStation et Xbox, et surtout comment choisir le vôtre.
- Le meilleur frein à main simracing : notre sélection en un coup d’œil
- Faut-il vraiment un frein à main en simracing ?
- Comment choisir son frein à main simracing
- Les freins à main simracing que nous avons testés
- Les autres freins à main à connaître (non testés par SuperChicane)
- Quel frein à main simracing choisir ? Notre verdict
Le meilleur frein à main simracing : notre sélection en un coup d’œil
Trois modèles testés chez nous couvrent l’essentiel des situations. Le premier sert sur PC, mais aussi sur console si vous roulez en Fanatec. Ensuite, le deuxième reste imbattable à petit prix sur PC. Le troisième, enfin, s’adresse aux possesseurs d’un volant Logitech G.
Faut-il vraiment un frein à main en simracing ?
Sur circuit, presque jamais. En rallye et en drift, en revanche, il devient vite indispensable. Dans une épingle serrée, il bloque les roues arrière et jette la voiture dans la bonne direction. Sur EA Sports WRC, DiRT Rally 2.0 ou en drift sur Assetto Corsa, c’est donc un geste qu’on répète à chaque spéciale.
On peut toujours affecter cette fonction à une palette ou à un bouton du volant. Le résultat déçoit pourtant souvent. Au moment de tirer le frein, vos mains contre-braquent. Le bouton n’est alors jamais là où on l’attend. Un vrai frein à main simracing, posé à côté du volant, règle le problème.
Un conseil, toutefois, si votre budget est serré. Commencez plutôt par un shifter, qui sert bien plus souvent. La palette gauche fera office de frein à main en attendant.
Comment choisir son frein à main simracing
Quatre questions suffisent à faire le tri. La première élimine d’ailleurs la moitié du marché.
Sur quelle plateforme roulez-vous ?
C’est la question qui décide de tout. Sur console, un frein à main simracing ne se branche jamais seul. Il passe par la base du volant, qui porte la licence Sony ou Microsoft. Votre marque de base fixe donc la liste des modèles possibles.
- Sur PC, tout fonctionne en USB, quelle que soit la marque de votre volant. Seul le Fanatec demande un adaptateur pour se passer de la base.
- Avec une base Fanatec, le ClubSport Handbrake V2 et le Simnet SHB-100 suivent la compatibilité de la base. Sur PlayStation, il faut une base sous licence Sony. Sur Xbox, il faut en plus une roue sous licence Microsoft.
- Avec un volant Thrustmaster, le TSS Handbrake se branche sur la base. Il accepte notamment les T128, T248, T-GT, T300, TX, TS-XW et T598, selon la console de votre base.
- Avec un volant Logitech G, le RS Shifter & Handbrake se branche sur une base de la gamme Pro. Les G29, G920 et G923 passent par le Racing Adapter.
- Chez Moza, Simagic, Heusinkveld, Sim-Lab et SRP, en revanche, c’est du PC uniquement, même branché sur une base de la marque.
Capteur de position, load cell, hydraulique ou pneumatique ?
Un frein à main simracing d’entrée de gamme mesure la course du levier, avec un capteur sans contact. C’est le cas du Moza HBP et du Thrustmaster TSS. Fiable et sans usure, ce capteur renvoie une valeur selon la position du levier, pas selon votre force.
Le load cell, lui, mesure la pression exercée, comme sur une pédale de frein. Vous dosez donc à la force, ce qui sollicite davantage la mémoire musculaire. Il s’est d’ailleurs démocratisé : Simnet, Simagic, Sim-Lab, Heusinkveld, Revosim, Fanatec et Asetek en proposent tous un.
Méfiez-vous toutefois du chiffre affiché sur la fiche. La capacité de la cellule ne dit rien de l’effort réel au levier. Sur le Heusinkveld, par exemple, ses 120 kg donnent environ 22 kg de tirage. Le choix des élastomères compte donc bien plus que ce nombre.
Reste l’hydraulique, comme sur le Simagic TB-RS. Le levier pousse un vrai fluide, à la manière d’une voiture de course. Le ressenti grimpe d’un cran, mais le prix aussi. Un circuit hydraulique peut en outre demander un peu d’entretien.
Le pneumatique, enfin, est encore plus rare. Sur le SRP HB, le levier comprime de l’air, et un capteur mesure cette pression. Vous dosez donc à la force, comme avec un load cell, mais avec une résistance très progressive. En revanche, elle ne se règle pas.
Où allez-vous le fixer ?
Un frein à main simracing doit tomber sous la main, au plus près du volant. Presque tous se montent à la verticale pour le rallye, ou à l’horizontale comme dans une voiture de route. Vérifiez surtout l’entraxe des trous de fixation, qui varie d’une marque à l’autre.
Sur un bureau, regardez ensuite si la boîte contient une pince de table. Logitech G et Revosim la fournissent, alors que Moza et Fanatec la vendent à part. Un support de volant qui accepte les accessoires fait aussi l’affaire. Seule exception, le SRP HB demande un châssis rigide, car il tire fort sur sa fixation.
Frein à main seul ou deux-en-un ?
Certains modèles font aussi levier de vitesses séquentiel. C’est le cas du Logitech G RS et du Thrustmaster TSS, pratiques pour un premier achat. Mais si vous roulez souvent en rallye, deux leviers séparés évitent de choisir. Notre guide des shifters simracing vous aidera alors à trouver le second.
Les freins à main simracing que nous avons testés
Six modèles sont passés entre nos mains, en test écrit ou en vidéo. Voici ce qu’on en retient, en commençant par les trois modèles de notre sélection.
Simnet SHB-100 : le load cell qui suit votre base Fanatec
SimNet
SHB-100 Frein à Main Loadcell
Compatible PlayStation.
Simnet SHB-100 Frein à Main Loadcell Le Simnet SHB-100 Frein à Main Loadcell offre une précision et un réalisme de niveau professionnel pour les pilotes de simulation. Sa conception tout aluminium usiné CNC, son capteur de charge de 100 kg et son système à double ressort offrent un retour de force progressif et naturel. Conçu pour le rallye, le drift ou le GT, il permet un contrôle total et des réglages précis selon votre style de conduite. Caractéristiques principales Capteur Load Cell 100 kg – détection de pression ultra-précise pour un freinage réaliste. Structure 100 % métal – aluminium…
Simnet est une jeune marque de Shenzhen, fondée en 2023. Son SHB-100 coche pourtant toutes les cases d’un frein à main simracing sérieux. Le corps est en aluminium usiné CNC, autour d’un load cell de 100 kg. Un double ressort règle ensuite la résistance et la course.
Son vrai atout tient à la connectique. En USB, il fonctionne seul sur PC. Avec son câble RJ12, il se branche aussi sur une base Fanatec et profite de sa compatibilité console. C’est rare à ce niveau de prix.
Simnet vend aussi une extension à trois longueurs de levier et une poignée souple, pour l’adapter à votre cockpit. Dans notre test du Heusinkveld, on lui trouvait cependant un léger jeu latéral. Rien de rédhibitoire pour son tarif. Notre test complet est à voir en vidéo ci-dessous. Côté achat, il est disponible chez The French Simracer.
Moza HBP : le meilleur rapport qualité/prix sur PC
C’est le frein à main simracing qu’on recommande le plus souvent pour débuter sur PC. Le Moza HBP est tout en aluminium, avec un corps de levier rigide. Son capteur d’angle sans contact, sur 16 bits, ne s’use pas.
Moza livre deux ressorts, un jaune plus souple et un bleu plus dur, ainsi qu’un élastomère pour raccourcir la course. Le levier s’incline et se monte à la verticale comme à l’horizontale. Pendant notre test du Moza HBP, le ressort jaune suffisait d’ailleurs largement.
Sa limite est connue : c’est du PC uniquement, en USB ou via l’écosystème Moza. Sur console, il faudra donc regarder ailleurs. Le support de bureau, lui, se vend à part. Le HBP est notamment disponible sur la boutique officielle de Moza.
- Un rapport qualité/prix imbattable
- Finition tout aluminium
- Deux ressorts et un élastomère fournis
- Plug and play en USB
- Compatible PC uniquement
- Capteur de position, pas de load cell
- Support de bureau en option
Notre test du Moza HBP existe aussi en vidéo.
Logitech G RS Shifter & Handbrake : le deux-en-un des volants Logitech G
Logitech G mise sur la polyvalence. Son RS Shifter & Handbrake propose trois modes : levier séquentiel, frein à main direct (on/off) et frein à main progressif. Un sélecteur à l’arrière fait la bascule, et le levier change d’emplacement selon le mode.
En mode progressif, la résistance monte joliment et se durcit en fin de course. Le dosage reste précis, en rallye comme en drift. Le mode on/off manque en revanche de retour tactile au déclenchement.
Branché sur une base Logitech G, il suit sa compatibilité, sur PC, Xbox et PlayStation. Sur PlayStation, attention toutefois : lors de notre test du RS Shifter & Handbrake, seul Gran Turismo gérait le mode progressif. EA Sports WRC et Assetto Corsa ne le reconnaissaient pas.
Sur un cockpit, enfin, prévoyez peut-être de percer. Ses six trous ne correspondaient à aucun de nos trois châssis. Logitech G fournit en revanche un support de bureau dans la boîte. Le RS Shifter & Handbrake est notamment disponible sur la boutique officielle de Logitech G.
- Levier séquentiel et frein à main dans un seul boîtier
- PC, Xbox et PlayStation via une base Logitech G
- Support de bureau fourni
- Excellent rapport qualité/prix
- Mode progressif limité sur PlayStation lors de notre test
- Peu de retour tactile en mode on/off
- Tension du levier non réglable
- Entraxe de fixation peu courant
Pour le voir à l’œuvre, notre test complet est aussi en vidéo.
Heusinkveld Handbrake : la valeur sûre du haut de gamme
Heusinkveld soigne la construction, comme sur ses pédaliers. Le Handbrake est entièrement en métal, avec une embase très épaisse et aucun jeu latéral. Son load cell de 120 kg donne environ 22 kg de tirage au bout du levier.
Trois élastomères, des cales et une vis de précontrainte permettent de régler finement la sensation. Chaque modification impose toutefois un nouvel étalonnage dans Smart Control, un logiciel à l’interface datée mais stable.
En jeu, sur EA Sports WRC comme en drift sur Assetto Corsa EVO, il encaisse tout sans broncher. Avec les élastomères fournis, on l’a pourtant trouvé un peu léger. Son meilleur argument reste le duo avec le MagShift, le levier de vitesses de la marque, qui partage la même poignée.
Il reste cher pour une technologie classique, et réservé au PC. Notre test du Heusinkveld Handbrake le reconnaît d’ailleurs : à tarif voisin, le Simagic TB-RS hydraulique offre davantage de sensations. Le Heusinkveld se justifie donc surtout si vous roulez déjà en MagShift.
- Construction tout métal, rigidité exemplaire
- Load cell de 120 kg précis
- Réglages mécaniques complets
- Duo cohérent avec le MagShift
- Cher pour une technologie classique
- Un peu léger avec les élastomères fournis
- Bras de levier non remplaçable
- Compatible PC uniquement
Notre test du Heusinkveld Handbrake est aussi à voir en vidéo.
SRP HB : le pneumatique qui a bluffé notre testeur
SimRacing-Pro
Frein à main pneumatique SRP® HB
Frein à main pneumatique de la marque espagnole SimRacing-Pro. Le levier comprime de l’air dans un cylindre étanche, et un capteur de pression mesure l’effort exercé. Corps en aluminium usiné CNC, montage vertical ou horizontal, connexion USB-C pour PC (console seulement via un adaptateur). Le logiciel SRP HBsetup règle la courbe, les zones mortes et la calibration. Un châssis rigide est indispensable.
SRP, pour SimRacing-Pro, est une marque espagnole surtout connue pour ses pédaliers. Son frein à main HB mise sur une technologie rare : le levier comprime de l’air dans un cylindre étanche. Il pèse plus de 2,5 kg, tout en aluminium usiné, et se branche au PC par un seul câble USB-C.
C’est sur le ressenti qu’il nous a le plus marqués. La résistance reste lisse et régulière, du début à la fin de la course, avec un vrai effet coussin. On dose ainsi le freinage du train arrière au pourcentage près, pour placer la voiture en rallye ou tenir un drift. Notre testeur l’a même trouvé plus proche d’un vrai frein à main de course que le Simagic TB-RS, pourtant hydraulique.
Côté placement, il fait mieux que le Heusinkveld et le TB-RS. Le levier se monte à la verticale ou à l’horizontale, sur neuf hauteurs et quatre angles, de 45 à 90°. La couleur du pommeau se choisit aussi à la commande. Enfin, le logiciel SRP HB règle la courbe, les zones mortes et la calibration. Il est toutefois distinct de celui des pédaliers SRP, et son graphique manque de fluidité.
Revers de la médaille, le ressenti ne se règle pas. Faute d’élastomère ou de ressort à changer, on l’aime tel quel ou pas du tout. Il exige aussi un châssis rigide, avec une plaque en métal, et SRP le déconseille sur un support pliable. C’est enfin le plus cher des modèles que nous avons testés.
Il vise donc les passionnés qui tirent souvent le levier, en drift comme en rallye. Pour eux, c’est devenu le préféré de notre testeur, de peu devant le TB-RS et le Heusinkveld. Si votre frein à main actuel fait le travail, rien ne presse en revanche. Notre test complet est à voir en vidéo ci-dessous. Côté achat, il est disponible chez The French Simracer et chez RSeat.
Revosim RS Pure Load Cell : bien construit, mais un peu mou
Chez Nacon, le frein à main simracing de la gamme RS Pure joue la carte du tout métal. Il embarque un load cell de 150 kg. Il se monte à l’horizontale, à la verticale ou à plat, et Nacon fournit la fixation de bureau. Deux élastomères et un ressort se changent sans outil, sous un capot magnétique.
Lors de notre test en vidéo, Sevyo saluait la qualité de fabrication et l’excellent grip. Il regrettait pourtant un tirage un peu mou, quel que soit l’élastomère choisi. Ce ressenti le rend accessible, mais il contraste avec la qualité des matériaux.
Il fonctionne en USB sur PC, ou branché sur une base Revosim. Les versions console de la RS Pure, annoncées pour novembre, auront trois ports RJ45. Nacon ne détaille cependant pas encore la compatibilité console des accessoires. Plus de détails dans notre article sur le frein à main RS Pure.
Notre test vidéo couvre à la fois ce frein à main et le shifter RS Pure.
Récapitulatif des six freins à main testés
Pour comparer d’un coup d’œil, voici l’essentiel de nos six tests.
| Modèle | Technologie | Plateformes | Pour qui |
|---|---|---|---|
| Simnet SHB-100 | Load cell 100 kg | PC, et console via une base Fanatec | Passer au load cell sans quitter l’écosystème Fanatec |
| Moza HBP | Capteur de position | PC uniquement | Débuter sur PC à petit prix |
| Logitech G RS Shifter & Handbrake | Progressif ou on/off, plus un mode séquentiel | PC, Xbox et PlayStation via une base Logitech G | Les volants Logitech G, et un seul boîtier pour deux usages |
| Heusinkveld Handbrake | Load cell 120 kg | PC uniquement | Le haut de gamme, surtout avec le MagShift |
| SRP HB | Pneumatique | PC uniquement | Les passionnés de drift et de rallye, sur un châssis rigide |
| Revosim RS Pure Load Cell | Load cell 150 kg | PC, ou une base Revosim | L’écosystème Revosim, avec un tirage plutôt souple |
Les autres freins à main à connaître (non testés par SuperChicane)
Ces modèles n’ont pas encore eu droit à un test complet chez nous. On les cite pour leur fiche technique ou leur réputation, pas sur la foi d’un essai complet.
Simagic TB-Neo : le load cell évolutif
Le TB-Neo se place au niveau du TB-1, toujours vendu, dans la gamme Simagic. Il garde un load cell de 100 kg. Mais son barillet accepte jusqu’à huit élastomères, comme un pédalier P1000. Un module haptique ou hydraulique peut ensuite s’y greffer.
Vous payez donc une trajectoire d’évolution plus qu’une fiche technique supérieure. Le module hydraulique coûte d’ailleurs plus cher que le frein à main lui-même. Comme toute la gamme Simagic, il ne fonctionne que sur PC.
Simagic
TB-Neo
Le Simagic TB-Neo est un frein à main modulaire à load cell 100 kg, avec une électronique de mesure sur 12 bits (4096 pas), sur PC uniquement. Son barillet à élastomères se restacke comme celui d’un maître-cylindre de pédalier P1000, et il accepte les mêmes élastomères P-ORP. Le levier se monte à l’horizontale ou à la verticale, sur cinq positions d’angle, et se convertit même en frein à main à tirer. En option, un module haptique P-HPR ou un module hydraulique P-HYS se greffent sur le même châssis. Caractéristiques principales : load cell de 100 kg, résolution 12 bits sur 4096 pas, corps en alliage d’aluminium moulé sous pression et usiné CNC, course et tension des ressorts réglables, courbes de réponse dans SimPro Manager, connexion USB-C vers le PC ou une base Alpha, RJ45 CANFD vers une base Alpha EVO.
Simagic TB-RS : l’hydraulique pour les puristes
Le TB-RS reprend le principe du frein à main hydraulique d’une voiture de course. L’angle de la poignée se règle, et des élastomères dans la cuve ajustent la résistance. Simagic propose aussi un module haptique en option.
Il n’a pas encore eu son propre test, mais nous l’avons pris en main face au SRP HB. Le fluide se sent vraiment travailler, et la poignée est amovible. Seul regret, il ne se fixe que par deux trous. Notre test du Heusinkveld le plaçait déjà devant sur le ressenti, pour un tarif proche. C’est du PC uniquement, et l’hydraulique demande un peu plus de surveillance.
Simagic
TB-RS
Simagic TB-RS Le Simagic TB-RS est un frein à main hydraulique dont le système hydraulique avancé reproduit la mécanique d’une voiture réelle pour un ressenti de freinage 1:1, sur PC uniquement . Un contrôleur réglable multi-angles et un réservoir hydraulique rotatif permettent de l’installer pour tout siège ou châssis, tandis que la construction tout métal en alliage d’aluminium encaisse sans broncher le rallye et le drift les plus intenses. Connexion en USB vers le PC ou en CAN vers une base Simagic, avec un module haptique en option pour plus de retour. Caractéristiques principales Système…
Sim-Lab XB-1 : le load cell néerlandais
Sim-Lab, connu pour ses châssis, signe un frein à main simracing minimaliste, tout en aluminium. Il embarque un load cell de 150 kg et des élastomères pour régler la dureté. Dans notre test du Heusinkveld, on le décrivait comme un concurrent solide, à la précharge moins aboutie.
Sim-Lab
Handbrake XB-1 Loadcell
Sim-Lab Handbrake XB-1 Loadcell Améliorez votre expérience de sim racing avec le Sim-Lab Handbrake XB-1 Loadcell. Conçu pour offrir précision et réalisme, ce frein à main de pointe est équipé d’un capteur de charge de 150 kg, garantissant une précision et une constance inégalées dans chaque dérapage, glissade et arrêt. Conçu pour répondre aux exigences des pilotes compétitifs, il assure une expérience hautement immersive et réactive. Compatible avec une large gamme de configurations de sim racing, le Handbrake XB-1 s’intègre parfaitement à votre installation, offrant une fonctionnalité…
Fanatec ClubSport Handbrake V2 : le choix naturel en Fanatec
La V2 remplace la V1.5, dont on critiquait le potentiomètre et l’aspect un peu jouet. Elle passe au load cell et se branche sur la base Fanatec en RJ12. Elle suit alors la compatibilité de la base, sur PlayStation comme sur Xbox.
Fanatec précise cependant que le fonctionnement dépend du jeu. Elle prévient aussi que la course maximale se calibre mal sur ses anciennes bases à courroie, les ClubSport V2 et V2.5.
Fanatec
ClubSport Handbrake V2
Idéal pour la dérive et le rallye, le tout nouveau ClubSport Handbrake V2 franchit un cap en performance et en durabilité grâce à des composants renforcés et une électronique améliorée. L’adaptateur USB ClubSport est inclus.
Thrustmaster TSS Handbrake : le vétéran compatible console
Le TSS a près de dix ans, et il reste pourtant une référence sur console. Ce bloc presque tout métal fait frein à main progressif ou levier séquentiel, avec des capteurs magnétiques sans contact. Il se branche sur la plupart des bases Thrustmaster, sur PlayStation comme sur Xbox.
Dans notre test du Heusinkveld, on le décrivait comme rugueux, mais d’une solidité à toute épreuve. Ses élastomères sont en revanche moins faciles à changer que chez la concurrence.
Asetek Load Cell Handbrake : le dernier arrivé
Asetek vend son Load Cell Handbrake depuis le 6 octobre, avec une cellule de 200 kg. Il fonctionne en USB-C sur PC, sans base Asetek. Sur Xbox, il exige en revanche une base et un volant Asetek compatibles. Or aucun volant de ce type n’est encore en vente.
Quel frein à main simracing choisir ? Notre verdict
Pour un frein à main simracing, tout dépend de votre plateforme, puis de votre budget. Voici donc nos choix, profil par profil.
- Sur PC, pour débuter : le Moza HBP, simple, solide et imbattable à son prix.
- Sur PC, pour passer au load cell : le Simnet SHB-100, ou le Simagic TB-Neo pour le faire évoluer plus tard.
- Avec une base Fanatec, sur console : le Simnet SHB-100, ou le ClubSport Handbrake V2 pour rester dans la marque.
- Avec un volant Logitech G : le RS Shifter & Handbrake, en gardant en tête sa limite sur PlayStation.
- Côté Thrustmaster : le TSS Handbrake, seul vrai choix de la marque.
- Pour le haut de gamme : le Heusinkveld si vous avez déjà le MagShift, sinon le Simagic TB-RS hydraulique.
- Pour les passionnés de drift et de rallye : le SRP HB, si le budget suit. Son ressenti pneumatique est unique dans ce comparatif.
Dans tous les cas, restez sur une marque connue. Les modèles anonymes des places de marché coûtent un peu moins cher. Rien ne garantit cependant leur suivi logiciel, ni leur service après-vente.
Quel est le meilleur frein à main simracing ?
Tout dépend de votre plateforme et de votre budget. Sur PC, le Moza HBP reste le meilleur pour débuter. Le Simnet SHB-100 est le load cell le plus polyvalent, car il fonctionne aussi sur console avec une base Fanatec.
Avec un volant Logitech G, le RS Shifter & Handbrake est le choix logique. Pour le drift et le rallye, enfin, le SRP HB pneumatique a bluffé notre testeur. C’est toutefois le plus cher des modèles testés.
Un frein à main simracing fonctionne-t-il sur PS5 ?
Oui, mais jamais seul. Sur PlayStation, le frein à main se branche sur la base du volant, qui porte la licence Sony.
Le Thrustmaster TSS passe ainsi par une base Thrustmaster. Le Fanatec ClubSport V2 et le Simnet SHB-100 demandent une base Fanatec sous licence PlayStation. Le Logitech G RS, enfin, se branche sur une base Logitech G. Lors de notre test, son mode progressif ne fonctionnait toutefois que sur Gran Turismo.
Les modèles Moza, Simagic, Heusinkveld, Sim-Lab et SRP restent réservés au PC.
Load cell ou capteur de position : lequel choisir ?
Le capteur de position mesure la course du levier. Il suffit largement pour débuter, et il ne s'use pas.
Le load cell mesure plutôt la force que vous exercez, comme une pédale de frein. Le dosage devient plus naturel et plus répétable, ce qui fait la différence en rallye. Si votre budget le permet, c'est donc le meilleur choix.
Frein à main hydraulique ou pneumatique : quelle différence ?
Un frein à main hydraulique, comme le Simagic TB-RS, pousse un vrai fluide, à la manière d’une voiture de course. Des élastomères en ajustent la résistance.
Le pneumatique du SRP HB comprime de l’air. Sa résistance est plus progressive, mais elle ne se règle pas. Lors de notre test, il nous a pourtant paru plus proche d’un vrai frein à main de course que le TB-RS.
Peut-on utiliser un frein à main sans cockpit ?
Oui. La plupart des modèles se fixent sur un bureau avec une pince de table. Logitech G et Revosim la livrent dans la boîte, alors que Moza et Fanatec la vendent à part. Le SRP HB fait exception : il lui faut un châssis rigide.
Un support de volant qui accepte les accessoires fait aussi l'affaire. Dans tous les cas, plus le levier est près du volant, mieux c'est.
Shifter ou frein à main : lequel acheter en premier ?
Le shifter, dans la plupart des cas. Il sert à chaque changement de rapport, alors que le frein à main ne sort qu'en épingle ou en drift.
En attendant, affectez le frein à main à la palette gauche de votre volant. Et si vous hésitez, le Logitech G RS et le Thrustmaster TSS font les deux.
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