Arrivée d’un contrôle technique des châssis sim racing en 2025

Après les voitures, et les motos dès 2024, le contrôle technique des châssis sim racing sera généralisé en 2025 ! Un véritable coup de tonnerre dans le milieu, tandis que les centres chargés du contrôle, sont déjà comme des poissons dans l’eau.

Obligatoire dès janvier 2025

Ce matin, le monde du sim racing boit la tasse. Pendant que l’ensemble des Français se plonge sans modération dans les chocolats de Pâques, le couperet vient officiellement de tomber. Ainsi, dès janvier 2025, tous les propriétaires de châssis et de cockpits de type sim racing devront se conformer, comme automobilistes et motards, à un contrôle technique rigoureux de leur installation. L’objectif ? Aller à la pêche aux mauvaises pratiques, faire la chasse aux projets DIY et instaurer de nouveaux standards de sécurité chez les sim racers. Et, pour s’assurer que son installation est aux normes, il faudra se rendre dans un centre Control. Bonne nouvelle, il y en a partout en France.

Contrôle technique des châssis : la liste des points vérifiés

La liste des points contrôlés est longue, très longue. Dans un premier temps, les vis et fixations devront être serrées selon le couple imposé par le constructeur. Ensuite, l’installation entièrement mise à la terre, avec un contrôle des éventuelles EMI qui ne devront pas dépasser un certain seuil, déterminé par le type de châssis. Cela concerne aussi bien les modèles en profilés alu, tubulaires et autres setup-à-l’ancienne-qui-tient-avec-une-vis-moisie-sur-le-bureau-de-l’ordinateur-partagé-avec-le-grand-frère-qui-veut-jouer-à-FIFA. Bien sûr, toutes les marques de châssis et de cockpits devront passer sur le banc. Et attention : aucune dérogation ne pourra être accordée à ceux qui ont fabriqué leur propre châssis en bois ou tube PVC. Encore moins à ceux en profilés alu de chez Motedis.

Le contrôle technique s’attardera également sur la rigidité des supports volants. Mais surtout des plaques de pédalier, celles-ci ne devant pas dépasser 0,1 mm de débattement. Sous peine d’une contre-visite à vos frais. Il est aussi à noter que plus votre installation est complexe, plus il vous en coûtera. Eh oui, car cette prestation vous sera facturée au temps passé et il faudra compter entre 100 et 250 euros en fonction de votre setup… Mieux vaut donc posséder un bon vieux GT Omega Titan nu qu’un Next Level Racing F-GT Elite avec shifter, boîte de vitesse, frein à main et kit de vérins…

QR, volant, dashboard : TOUT sera contrôlé !

Si le contrôle drastique du Quick Release est une mesure clé de ce contrôle technique (les propriétaires de volants Thrustmaster vont avoir des sueurs froides !), on ne s’attendait pas à ce que la luminosité des LEDs émises par la roue, la button box et le dashboard soit également vérifiés. En effet, ces dernières ne devront pas dépasser une impédance systématique de 300 lumens par pouce carré. Concernant la limitation de vibrations du Force Feedback, la définition est plus large. Partant du principe qu’il s’agit d’une « limitation vibratoire transcendantale à l’apogée d’une expérience simulée de course », elle doit se mesurer « à l’exacte convergence de l’éther et de l’électron, avec au maximum 100 fréquences vibratoires par demi seconde au carré ». Amen.

Enfin, le contrôleur technique sera particulièrement vigilant quant à la présence d’un kill switch aux normes règlementaires sur votre installation. En effet, la distance entre votre main et le bouton ne devra pas excéder 4,36 centimètres. Et peu importe que vous jouiez avec un volant 1Nm ou 30Nm, une amende supplémentaire pour non respect de votre intégrité physique pourrait vous être infligée. De notre avis de journalistes, on vit vraiment une sale époque !

Attention à votre affichage !

Dans un souci d’égalité de chance entre les propriétaires d’écrans Ultrawide et d’écrans de 13° plat avec une sortie VGA, la distance entre les yeux du pilote et de la dalle sera réglementée. Selon la nouvelle directive en vigueur, il est impératif que « la distance oculaire-surface d’affichage électronique (DO-SAE) soit maintenue dans une fourchette oscillant entre la tangente hyperbolique de la longueur d’onde moyenne de la lumière visible multipliée par la racine carrée du nombre de pixels affichés divisée par le coefficient d’indice de réfraction de l’air ambiant. Le tout soustrait par la somme de la masse atomique de l’élément le plus abondant présent dans le substrat de l’écran ». Tout un programme.

Roland Mozart Hassing défend sa mesure

Ces différents points constituent la première partie d’une liste détaillée de 215 931 points de contrôle. Tout ceci nous paraissant totalement ubuesque, nous sommes allés à la pêche aux informations. Ainsi, nous avons réussi à avoir quelques explications. Roland Mozart Hassing, en charge de la mesure à la Commission Européenne, veut faire taire les polémiques. De ses propres mots : « laminer les rancœurs dialectiques ».

L’impératif de l’instauration de ce contrôle technique pour les châssis de sim racing était vraiment impératif. Beaucoup trop de mauvaises pratiques, d’aberrations de goût, des positions de jeu pas du tout optimisées et des hôpitaux remplis d’amputés des mains nous conduise à conduire ce genre de mesures que nous qualifions d’impératives.

Roland Mozart-Hassing, chargé de la mise en place du contrôle technique des châssis de sim racing à la commission européenne

Bref, pour votre bien être ou celui de l’État, on peut se demander à qui profite le crime… Prochaine étape pour cette mesure hautement symbolique : la préparation des différents centres et bien sûr, la formation du personnel de chez Control. Quoi qu’il en soit, M. Mozart-Hassing se veut surtout rassurant, souhaitant laisser passer une première vague de protestations. En gros, attendre que les « eaux calmes susurrent la mélodie enchanteresse de la quiétude retrouvée ». Et vice et versa.