TEST : Assetto Corsa Rally en Early Access, le renouveau du rallye ?

Arrivé par surprise à la SimRacing Expo, Assetto Corsa Rally débarque dans le monde des rallye routiers, avec une ambition non cachée. Cette simulation a été développée par Supernova, studio italien d’une vingtaine de personnes. Objectif : rouler dans les traces du célèbre Richard Burns Rally, considéré encore aujourd’hui comme une référence du genre, mais avec les technologies d’aujourd’hui. Après un premier aperçu à la SimExpo, il est temps de découvrir notre test de l’Early Access d’Assetto Corsa Rally.

Nos deux tests

Deux formats vous sont proposés sur SuperChicane.fr. Le test en vidéo, réalisé par Sevyo. Le test écrit, rédigé par Alex, avec l’avis d’Olive. Bonne lecture et bon visionnage !

Assetto Corsa Rally : le titre que personne n’attendait ?

Assetto Corsa Rally a été annoncé le 17 octobre 2025, lors de la SimRacing Expo. Une véritable surprise, révélée par Marco Maceruto, de Kunos Simulazioni. Ce projet a été porté en toute discrétion pendant 4 ans par Supernova Games, chargé du développement. Et attention les yeux, les ambitions sont élevées : proposer le Richard Burns Rally de 2025, et se positionner comme simulation référence du moment.

C’est donc un projet totalement à part d’Assetto Corsa Evo, développé en parallèle exclusivement par les équipes de Kunos. ACR, appelons le comme ça, tourne sous Unreal Engine 5, et bénéficie du moteur technique de Kunos Simulazioni, mis à disposition du studio italien d’un vingtaine de personnes. En bref, un tout nouveau jeu, porté par une équipe expérimentée. Les développeurs, passionnés par le sim racing (et le rallye, vous allez le voir), mettent en avant leurs 10 ans d’expérience sur Unreal Engine.

Le contenu : assez contenu, pour le moment…

Pour cette Early Access que nous avons en main pour ce test d’Assetto Corsa Rally, ne vous attendez pas à parcourir le monde entier au volant de plusieurs dizaines de voitures. Pour le lancement de sa version publique, la simulation fait le choix d’un contenu restreint. Deux environnements sont proposés : l’Alsace, avec deux spéciales routières, et le Pays de Galles, avec deux spéciales sur gravier. Au total, 33 kilomètres de piste intégralement laser scannées, donc réels, à parcourir de jour de nuit, sous le soleil, et la pluie.

Côté garage, l’Early Access propose 10 voitures officielles. Lancia Stratos, Hyundai i20N Rally2, en passant par la Citroen Xsara WRC, il y en a pour tous les goûts. La version 1.0, prévue au plus tôt d’ici 18 mois étendra ce parc à 30 voitures, et le total de rallye à 5, pour 120 kilomètres de spéciales.

Quatre modes de jeux sont proposés. « Rallye » permet de disputer une spéciale unique. Vous pouvez également partir sur un week-end complet, avec plusieurs spéciales. Dans ce cas, des parcs d’assistance gèrent réglages et éventuelles réparations. Le mode contre-la-montre vous propose de claque le meilleur chrono d’une spéciale au volant du véhicule de votre choix. le mode Essai Libre vous permet de rouler librement sur chaque rallye, avec ou sans coéquipier.

Enfin, le mode « Évènements Assetto Corsa Rally », plus étoffé à ce jour vous invite à gagner des médailles sur des défis par spéciales, voitures, et mode de traction. Un bon moyen d’apprendre tracés et différences de conduite selon la voiture que vous allez piloter. Un classement sur chaque défi vous permet de vous mesurer aux autres joueurs du monde.

Mode Rallye à la carte

Le premier mode proposé, Rallye, vous permet de participer à un week-end complet, avec le fonctionnement classique d’une compétition de ce genre. Le jeu simule la gestion des pneus, de l’essence, des dégâts. Chaque intervention ne sera possible que durant un Parc d’assistance à la durée limitée. Assetto Corsa Rally vous oblige également à choisir vos différentes compositions de gomme. À disposition : tendre, medium et dur pour le sec, sans oublier les pneus pluies.

Sur un, deux, ou trois jours, la simulation vous propose un rallye prêt à jouer. Mais rien ne vous interdit de tout mettre à la corbeille pour vous faire votre rallye à la carte. Vous avez même la possibilité d’ajouter autant de parcs d’assistance que vous voulez.

Côté difficulté, vous bénéficiez de pas mal de réglages différents : compétence des concurrents, écarts de compétence, ou encore écarts de performance entre eux. Vous pouvez également choisir le nombre de véhicules, l’ordre de départ, dégâts, pénalité et pannes mécaniques: Vous l’aurez compris, tout est paramétrable. Vous voulez gagner du temps ? Activez le mode Hardcore et frottez-vous à l’expérience la plus réaliste possible.

Mode Contre-la-montre et Essai Libre

Un jeu de rallye complet ne serait rien sans un mode contre la montre digne de ce nom. Ici, aucun autre objectif que le chrono. Le but est simple : positionner son nom tout en haut de la feuille des temps. Un grand classique, qui trouvera comme toujours des adeptes.

Autre mode solo à retrouver dans cette Early Access : essai libre ! Comme son nom l’indique, il vous permet de rouler librement sur chaque spéciale. Il est possible de laisser votre copilote au garage, et de faire la spéciale dans le sens que vous voulez.

Mode « Evènements spéciaux » : le mode de l’Early Access ?

Assetto Corsa Rally met en avant son mode « Evènement spéciaux », dès l’accueil du jeu. Cette fonctionnalité propose des défis, avec des médailles à gagner, et des classements. À ce jour, c’est le mode le plus intéressant du jeu, avec des challenges classés par thèmes :

• Sites : une série de courses destinées à vous faire apprendre chaque variante des différentes spéciales proposées par la simulation.
• Voitures : une série de défis consacrée à chaque voiture du jeu, afin d’en comprendre toutes les spécificités
• Rallye : une série consacrée aux différents mode de traction proposés sur les voiture de rallye : Traction, propulsion, et transmission intégrale (4×4)

Encyclopedia Universrallye

Au delà de la simulation en elle même, Assetto Corsa Rally se pense également en encyclopédie. Un segment contient en effet toutes les règles, l’histoire, et les grands heures de la discipline. Si un incollable du rallye n’y trouvera peut être rien d’extraordinaire, les néophytes auront de quoi lire. De la première course à l’ère hybride, en passant par le célèbre Groupe B, chaque section revient par décennie, aux moments forts de ce sport.

C’est également dans cette section que les joueurs débutants trouveront toutes les règles d’un rallye. Il s’agit de savoir comment prendre le départ d’une spéciale et respecter les indications du copilote. Bien pratique, merci d’y avoir pensé.

Graphismes : une Early Access au point avec UE5

Assetto Corsa Rally tourne sous Unreal Engine 5, et nous a semblé plutôt au point pour une Early Access. Graphiquement, le jeu est plutôt joli, et tire vers un rendu réaliste. La modélisation des voitures est réussie, aussi bien au niveau des textures que des reflets, et des jeux de lumières. Le jeu propose une météo dynamique, avec une transition jour nuit particulièrement appréciable. Le jeu passe aisément du grand soleil à la tempête.

Déjà stable au niveau des FPS sur notre config testée en 1080p et 2k, le jeu ne souffre d’aucun ralentissement significatif lors de passages en mode nuit, et sous la pluie. Ces deux conditions sont réputées pour habituellement mettre les petites configurations en difficulté. Assetto Corsa Rally offre même un très beau spectacle en conditions orageuses, avec un gros travail sur la lumière, le rendu de la pluie, et les éclairs.

Quelques petits bugs graphiques viennent perturber le rendu, sans pour autant se montrer intolérables. Quelques effets de particules manquent clairement de précision, et vous sauteront principalement aux yeux lors du visionnage de replay. La gestion du flou reste encore à corriger, mais tout cela tient plus des ajustements finaux, que d’un véritable problème durable. Un patch devrait résoudre tout ça prochainement.

Réalisation : le souci du détail

Lorsque les développeurs de Supernova nous disent qu’ils sont des passionnés, on est prêt à les croire. Il suffit de voir le souci du détail de petits éléments qui donnent le sourire quand on les croise. On notera les classiques nom de pilote et copilote personnalisables, et bien plus encore. L’habitacle est intégralement animé, au niveau du volant, de la télémétrie.

Le copilote, lui, dispose d’une animation spécifique au départ où il lance son chrono et tourne les pages. Cerise sur le gâteau, ses lèvres qui s’animent à la seconde où il vous parle. Si vous tapez un mur, les spectateurs s’abriteront pour éviter qu’un débris leur tombe sur la tête. Certains imprudents seront aperçus sur la piste pour vous encourager, avant de s’enlever à la dernière minute et se ranger sur les côtés.

Allez et pour frimer, les développeurs ont positionné une caméra au niveau de la suspension, afin que vous puissiez vous rendre compte vous même du travail de modélisation réalisé à ce niveau. Tant qu’on est à parler des caméras de replay, elles sont nombreuses, et varient de la position TV à la GoPro filmant l’intérieur de l’habitacle. Mention spéciale aux caméras latérales, qui donnent un vrai aspect réaliste à l’ensemble !

Son : je crois avoir entendu une biellette claquer à l’arrière droit (ça veut dire que c’est quand même pas mal)

Désolé pour ce titre bizarre. Il est pourtant ce qui définit le mieux une des grande qualités de ce test d’Assetto Corsa Rally : le réalisme sonore. La diversité des sons est vraiment présente. On reconnait tout de suite la patte d’Assetto Corsa qui parvient toujours à se distinguer sur ce point. Les moteurs sont bien présents, tout comme les claquements de la boite, les retours de flamme, et éléments qui viennent frapper la voiture. Les éléments extérieurs sont bien présents : crissements de pneus, et les différents passage sur bosses, asphalte, et terre.

Le plus appréciable : chaque son arrive à vos oreilles avec une telle précision que vous êtes capable en temps réel de préciser exactement d’où il vient. Un crissement à l’avant gauche sur une épingle ? Check. Un retour de flamme ? Check. A un moment donné, je vous jure que j’ai du faire pause parce que j’ai cru que ma compagne était derrière moi. J’avais entendu un claquement venant de l’arrière qui s’est révélé être un choc, in game.

Allez, soyons un peu tatillon, même si on apprécie forcément la présence d’un Français dans l’habitacle, on aurait aimé un copilote un peu plus dynamique dans ses interventions. Le mixage audio, lui aussi, mériterait un petit ajustement : il n’est pas toujours facile de distinguer ce qu’il dit avec les réglages sonores par défaut. Ou alors, c’est peut-être moi qui suis trop lent… et qui ne lui donne pas envie de se surpasser. C’est aussi une possibilité…

Le réalisme avant la quantité : la devise de cette Early Access

Abordons un des points majeurs de ce test d’Assetto Corsa Rally : le réalisme. Quatre spéciales, je vous le dit franchement, j’ai trouvé et je trouve toujours ça léger pour une Early Access vendue 29,99€ sur Steam. Mais il faut bien reconnaitre qu’elles sont assez irréprochables côté immersion et pour cause : elles ont été pour la première fois, entièrement laser scannées. Habituellement réservée à la piste, la technologie de modélisation la plus fidèle arrive dans le rallye, et très clairement, ça fait la différence.

Déjà, parce qu’on ne peut pas critiquer le réalisme d’un tracé lorsqu’il s’agit d’un tracé réel. Je suis allé mener l’enquête pour vous, et figurez vous que c’est franchement bien fichu. Vous connaissez la petite bourgade d’Engenthal le Bas, commune de Wangenbourg-Engenthal, et son fameux passage sur la Mossig ? Et bien maintenant si, avec à gauche, l’image du jeu, et à droite, un aperçu sur google maps.

Les qualités de cette modélisation sont également bien servies par un retour de force au point : bosses, trous, dévers, les différentes surfaces de piste vont être remontées avec précision vers votre base, et rien ne semble manquer. Aucune aspérité n’est exagérée dans les sensations remontées par la base, et on y retrouve les mêmes qualités que sur un circuit laser scanné : une précision qu’il est difficile de prendre en défaut.

Gameplay : rigueur dans le pilotage exigée !

Bon. Comme chaque enfant qui n’en fait qu’à sa tête, j’ai fait le contraire de ce que les braves gens de chez Kunos ont dit pour notre test. « Commencez petit avec une Peugeot 208 ou une Mini ». Pfff, vous m’avez pris pour un nulos ou quoi ? Allez, ça part aux Pays de Galles avec la Lancia Delta, j’vais vous montrer de quoi j’me chauffe, moi.

La petite crise d’ego à duré environ 15 secondes, avant de s’envoler définitivement dans les arbres du premier long gauche à l’extérieur. C’est simple, j’ai tout fait à l’envers. C’est quoi qu’il dit Doc Hudson dans Cars ? A droite pour aller à gauche ? Ça doit être ça oui…

Cette petite digression pour vous dire que la conduite demande patience et précision. Donc oui, j’avais très envie d’aller faire n’importe quoi avec la Xsara WRC. Avec le temps, je me suis rendu compte que la Mini et la 208, c’était pas si mal finalement. Et même avec ces petites compactes, rien ne sous sera offert. Si vous venez de l’arcade, vous verrez la différence immédiatement dans le comportement.

Supernova Games annonce fièrement avoir travaillé la physique des véhicules avec précision et soin (pour en savoir plus, rendez-vous ici), jusqu’à modéliser l’ensemble des suspensions au 1:1, pour un calcul en temps réel des forces, et cela se ressent. Prenons l’exemple de l’accélération. Lors du départ, l’avant de la voiture va se lever. La direction va alors devenir étrangement légère dans le volant, avant de se raffermir sur le premier freinage, lorsque le poids revient sur l’avant. Si vous freinez trop, avec les aides désactivées, le train avant va se verrouiller, et vous aller finir dans le fossé.

Traction, propulsion, intégrale : connaissez vos règles !

L’autre point impressionnant sur la physique des véhicule est la différence notable entre chaque classe de voiture. Non, une spéciale ne se manie pas de la même façon, selon que vous soyez dans une traction, une propulsion, ou un 4×4. Si certaines simulations vous laissent glisser en accélérant comme un bœuf dans une Mini, vous pouvez tout de suite oublier cela ici !

Prenons une nouvelle fois un exemple, avec une épingle sur bitume. Avec une propulsion, sur une belle glissade et une accélération dosée, vous allez vous servir du train arrière pour vous insérer dans la courbe. Si vous faites pareil avec une Mini à traction, l’accélération que vous allez mettre va juste une nouvelle fois bloquer vos roues. Rendez-vous dans le mur, sans avoir été capable de prendre ne serait que 10% du virage.

Évidemment, cela paraitra évident aux vétérans de la discipline. Mais pour quelqu’un qui à l’habitude de jouer à la manette en mode arcade, la claque est bien là. Le détail apporté fera que même la Mini représentera un défi. Bien que permissive, elle vous demandera moult travail pour décrocher les meilleurs chronos !

Une difficulté progressive

Posons directement la question. Est-ce que Assetto Corsa Rally est accessible à toutes et à tous ? Oui. Est-ce qu’on peut s’attendre à faire des chronos en groupe B dès le début ? À moins d’être le fils spirituel d’Ari Vatanen, non. Assetto Corsa Rally propose pour son lancement 10 voitures, et une courbe de difficulté très progressive. Pour vos premiers kilomètres de spéciale, la Peugeot 208 Rally 4, ou encore la Mini Cooper sont toutes indiquées. Leur transmission en traction à l’avant vous garantissent de bonnes sensations, sans trop galérer en virage au début. Vous aurez également moins de difficultés à l’inscrire en courbe, sans risquer de perdre l’arrière sur un coup de gaz trop appuyé.

Avec la physique exigeante que révèle ce test d’Assetto Corsa Rally, on entre dans la logique de travail d’une voiture sur le long terme. Ainsi, exploiter une Rally 4 à 100% vous demandera beaucoup d’entrainement, avant même de passer sur une autre voiture de classe supérieure. Et c’est ça qu’on veut, non ?

La catégorie des 4×4, avec la Hyundai I20 et la Xsara WRC sont ensuite constituer le palier supérieur. Transmission intégrale, et de belles sensations de glisse à la clé. Les erreurs sont beaucoup moins pardonnées, mais ces voitures restent accessibles, en prenant son temps lors des premiers kilomètres de spéciales.

Ensuite, pour les plus vétérans, les voitures historiques avec propulsion vous donneront du fil à retordre. On pense évidemment à la Lancia 037 ou la Stratos, toujours en work in progress au moment où nous écrivons ces lignes, mais qui devraient arriver prochainement avec un modèle de comportement définitif.

Mais quoiqu’il en soit, tout le monde trouvera une expérience à sa main dans ACR. Les débutants choisiront de faire leurs premiers kilomètres en traction sous le soleil des routes d’Alsace. Les plus acharnés prendront la Lancia 037, en mode orage, sur les pistes sinueuses du Pays de Galles.

Un moteur de dégâts un peu limite à ce stade

Avec un tel degré d’exigence au niveau de la physique et de la conduite, on est également en droit d’attendre une physique de dégâts au même niveau. Sur ce point là, force est de constater qu’elle n’est pas encore optimale. Lors d’une sortie de route, la voiture a plus tendance à rebondir sur les obstacles, plutôt qu’à se déformer.

De même, en mode « Réaliste », il nous a été impossible de perdre une roue, casser un moteur, malgré plusieurs chocs répétés contre des obstacles. Les débris ont des comportements parfois étranges, traversant la voiture, expulsés à une vitesse parfois excessive.

Dans le ressenti, les dégâts semblent surtout prononcés sur les performances globales du moteur, l’électronique et les phares. Bien qu’abimées, nous n’avons pas constaté de vraie casse dans la direction et les suspensions. La voiture, bien que ralentie par un moteur fumant, n’en reste pas moins contrôlable, et il est tout à fait possible de finir la spéciale après une série de 3 tonneaux terminés contre un arbre. Voilà donc un axe de travail intéressant pour les équipes de Supernova / Kunos.

Et à la manette, ça donne quoi ?

Les développeurs mettent en avant que même si Assetto Corsa Rally est jouable à la manette, il avant tout été pensé pour être utilisé au volant. En pratique, le jeu reconnait nativement une manette de Xbox, et permet de lancer immédiatement une partie. Pour ce qui est de la jouabilité, c’est autre chose. Vous pourrez rouler avec une manette, mais il sera compliqué de manier les voitures les plus exigeantes.

Faire un dérapage contrôlé est quasiment impossible, en transmission intégrale ou en propulsion. Absolument pas Arcade pour un clou, il est possible de rouler, mais jamais de réellement s’amuser. Au moins, le choix est clair et assumé : la simulation avant tout. Et c’est ça qu’on veut, NON ? Bon, j’arrête.

L’avis D’Olive au volant

Voilà qui confirme nos impressions de la Simracing Expo 2025. Assetto Corsa Rally est bien la bonne surprise de cette fin d’année et cette Early Access n’est rien d’autre qu’un Must Have. Bien sur qu’il faut parier que le contenu s’étoffera, que les petits bugs disparaitront et que la conduite s’affinera. Mais même en l’état, le plaisir d’avoir enfin une vraie alternative moderne à EA SPORTS WRC est total.

Alors bien sûr, la conduite est très exigeante et l’erreur est difficilement pardonnée. Mais à défaut d’être accueillant comme une simcade sait l’être, ce Assetto Corsa Rally nous offre enfin une profondeur de gameplay et une qualité de conduite digne de ce nom. Et face à la difficulté d’apprentissage, il sait nous proposer une véritable envie de progresser. Voilà donc une Early Access comme on aimerait en voir plus souvent.

Conclusion du test

L’annonce de la sortie a été une bonne surprise, le test d’Assetto Corsa Rally en Early Access en est également une. Supernova Games a fait le choix d’une qualité de contenu, plutôt que de quantité. Les spéciales, entièrement laser scannées fourmillent de détails. Chaque voiture demande un certains temps d’adaptation avant d’être maitrisée à 100%. Graphiquement, la base est au point, et ne demande déjà plus que des adaptations et corrections de bugs mineurs, tout comme l’environnement sonore.

On regrettera simplement un lancement qui aurait mérité plus de fonctionnalités et de modes. Pas de multi joueur, pas de carrière, pour seulement deux rallyes disponibles, le tout pour 29,99€ sur Steam au moment du lancement. Bien que limitée en contenu à ce stade, le jeu reste une excellente démo technique de ce qui sera sans doute une future top simulation niveau Rallye. Maintenant, on attend avec impatience la sortie de la version 1.0, prévue dans 18 mois. Clairement, les équipes ont le temps de peaufiner tout ça.

Maintenant, la question qui vaut cher. Vaut-il le coup ? Vous êtes un fan(e) de rallye absolu, à la recherche d’une physique aboutie ? Prêt(e) à passer chaque voiture au crible pour chasser les dixièmes dans les virages ? Assetto Corsa Rally vaut le coup, même à ce stade, pour la physique qu’il propose.

Si vous cherchez un jeu avec un mode carrière, des dizaines de rallyes à parcourir autour du monde, des voitures par dizaines, passez votre chemin à ce stade, et rendez-vous à la sortie !

Assetto Corsa Rally

Plateforme : PC (Steam)
Date de sortie : 14 novembre en Early Access
Développeur : Supernova Games
Editeur : 505 Games
Prix officiel : 29,99€

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