Test du Direct Drive MOZA R21 « V2 »

En décembre dernier, Moza Racing présentait la mise à jour de ses deux bases direct drive R16 et R21. Ça y est, ce Moza R21, nous l’avons reçu en test, il est donc l’heure de constater les changements. Et surtout de voir, volant en mains, si ce puissant FFB de 21Nm apporte un vrai bénéfice par rapport aux bases moins puissantes comme les R9 et R12.

Le test du Moza R21 à l’écrit comme en vidéo

Comme souvent, nous vous proposons deux versions de ce test ci-dessous. La première, avec une vidéo sur la chaîne YouTube de Serial Driver. La seconde avec un texte complet et organisé. C’est vous qui choisissez la version que vous préférez.

Le Moza R21, c’est quoi ?

On commence ce test du Moza R21 par la classique présentation. Les bases R16 et R21 représentent la crème de la crème de la gamme direct drive de Moza Racing. Ces modèles ont été les premiers à être lancés par la marque chinoise en septembre 2021. Dès le départ, Moza a opté pour une approche résolument haut de gamme, histoire de faire une entrée fracassante dans le petit monde du sim racing. Ces produits se distinguaient par un design assez déroutant, car moins monolithique que les concurrents bien en place.

Arrivée du Moza R21 « V2 »

Fin 2023, Moza a fait évoluer son R21 en proposant une seconde génération. C’est ce modèle que nous avons le plaisir de tester aujourd’hui. Cette nouvelle itération, nous la désignerons entre nous sous le nom de V2. En effet, Moza Racing n’a pas choisi d’attribuer de dénomination officielle à son nouveau produit phare. On est toujours sur une base direct drive équipée d’un moteur offrant 21 Nm de couple en peak, pour une puissance maximale de 480 Watts. Elle propose un angle de rotation de 1600° et est équipée, au bout de son axe, de l’excellent Quick Release de la marque. C’est, à ce jour, la plus puissante base de chez Moza Racing, au-dessus donc des bases R3, R5, R9, R12 et R16.

Côté électronique, son encodeur de 18 bits (qui représente 262,144 points de résolution) est équivalent aux bases Simagic, mais toutefois un peu inférieur à celui des bases Simucube ou Asetek (22 bits). La marque ne communique pas sur sa réactivité et sa capacité à donner du couple rapidement (le slew rate). Mais quand bien même ces données seraient inférieures aux deux marques précédemment citées, ce n’est pas vraiment un problème, tant il est quasiment impossible de percevoir la différence entre deux modèles, à ce niveau de puissance.

Back in black !

Pour cette nouvelle génération, la silhouette reste identique, avec cette « inspiration supercar » et ses galbes sur les cotés, qui ressemblent à des entrées d’air de voiture de sport. Ceux ci donnent un look unique à la base, et intègrent une partie de l’électronique, mais n’apportent aucun refroidissement. C’est que du bling bling ! En revanche, s’il n’y a pas de ventilateurs, des dissipateurs thermiques permettent à la base de ne pas monter en température. Et ce, quelle que soit la durée du temps de jeu.

Pour ceux qui sont sceptiques sur ce design (et j’en faisais partie), je dois dire qu’une fois déballée du carton, elle en jette. Elle est bien plus en jolie qu’en photo ! Assez compacte et racée, elle casse la routine des blocs noirs façon Simucube ou Simagic. Sur cette nouvelle génération, elle gagne tout de même en sobriété : l’axe du Quick Release abandonne son aspect doré pour adopter une finition noire mate, de même que le centre de la base. Par ailleurs, les ajouts latéraux ne sont désormais plus du tout disponibles en orange. Globalement, ce design entièrement noir, combinant des finitions mates et brillantes, lui confère une allure plus raffinée que les premières versions. Allez, pour chipoter, on aurait apprécié la présence de LEDs.

V2, encore une histoire de QR et de connexion…

Bien plus qu’une simple mise à jour esthétique, cette nouvelle génération apporte l’évolution majeure de la connexion des volants. Lors du lancement de la marque, les données du volant (boutons, palettes, LEDs, etc.) étaient exclusivement transmises par Bluetooth. À ce moment-là, la connectique à l’intérieur du Quick Release ne servait qu’à l’alimentation. Cependant, depuis l’introduction de la base R5, Moza Racing a progressivement migré vers une connexion physique en utilisant une platine de Quick Release modifiée. De fait, la récente base R12 a même abandonné le Bluetooth à son lancement, et la version la plus récente de la R9 en est également dépourvue.

L’ajout de la connexion directe permet à cette R21 V2 d’être compatible à long terme avec les futurs volants de la marque. Cependant, nous craignions initialement la disparition complète du Bluetooth, comme cela avait été annoncé dans la note de lancement. Heureusement, ce n’est pas le cas : cette nouvelle génération conserve un module Bluetooth. Ainsi, les clients ayant acheté des bases historiques telles que la R9 en 2022 pourront évoluer vers une base plus puissante tout en conservant leurs volants V1 (RS, CS, GS) ! Cette base R21 est donc compatible avec l’ensemble de la gamme de volants Moza Racing.

… mais aussi d’autres évolutions bienvenues

Cette évolution du Quick Release et de la connexion n’est pas la seule amélioration technique apportée à cette nouvelle génération de la base R21. À ce niveau de gamme, de nombreux joueurs optent pour un cockpit avec une fixation frontale de la base, similaire à celle que l’on retrouve chez Simucube. Cette option n’était pas disponible avec les précédentes versions de la base R16/21, mais cela a été rectifié. Si vous souhaitez fixer cette base en position latérale, un adaptateur est nécessaire, car les ajouts latéraux bloquent la possibilité d’une fixation similaire à celle d’une base Simagic.

Ah et rappelons que ce gros servo moteur n’est pas destiné à être posé sur un cockpits pliable. Au contraire, le R21 est pensé pour être utilisé sur un cockpit de bon (voire très bon) niveau, comme ceux de la gamme Elite de chez Next Level Racing. Vous êtes prévenus.

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Une connectique complète

Côté connectique, Moza a revu l’arrière de son moteur. Le R21 dispose toujours d’un bouton Power – bouton qu’on aurait cependant apprécié plus gros et devant pour y accéder facilement -, d’un port pour un kill switch Moza, d’une fiche pour l’alimentation et d’un USB-B pour la relier au PC. La nouveauté, ce sont ses quatre ports désormais disponibles, qui n’étaient présents sur le modèle de première génération. Gros avantage : un seul câble USB est nécessaire pour le branchement au PC. Les amateurs de cable management apprécieront cette simplicité.

En effet, l’écosystème Moza a bien évolué depuis le lancement de la marque. Boîte de vitesse, frein à main, pédalier, shifter séquentiel… Tout peut être connecté directement à l’arrière de la R21, sans avoir besoin du HUB : pédalier Moza SRP ou CRP, shifter SGP, boîte de vitesse HGP et frein à main HBP. Sans oublier un dash Moza.

Un logiciel toujours aussi bon

On poursuit ce test du Moza R21 avec un mot rapide sur le logiciel PIT HOUSE. Clairement, ce dernier continue de se perfectionner pour rester à la pointe de l’écosystème. Depuis le lancement de Moza dans le sim racing, il est devenu une référence. Il est à la fois très convivial pour les débutants, facile à utiliser, et offre également une grande latitude de réglages pour les utilisateurs plus expérimentés. Vous trouverez une multitude de paramètres pour peaufiner le ressenti qui vous convient le mieux, ainsi qu’une courbe de sortie et même un égaliseur des forces. Par ailleurs, les mises à jour se font automatiquement en un clic.

En bonus, Moza propose le réglage à la volée de son R21 avec l’application Moza Pit House sur smartphone. Mais ce n’est pas une fonctionnalité que j’ai essayé. Néanmoins, d’après les retours que j’en ai, ça fonctionne plutôt bien.

Un FFB aux petits oignons

Venons-en au cœur du sujet, le test à proprement parler de ce Moza R21. Alors, qu’est-ce qui rend une base aussi puissante aussi attrayante ? Les Newton-mètres supplémentaires servent-ils réellement à quelque chose ? Est-ce que cela change véritablement quelque chose en piste, volant en mains ? En un mot : oui !

On va quand même développer un peu plus. Avec ses 21Nm, le R21 se positionne ainsi au sommet des bases les plus puissantes du marché, même si cette puissance est généralement mesurée en peaks, contrairement à certaines marques qui communiquent sur une puissance constante. En règle générale, une puissance d’environ 12 Nm est largement suffisante pour 99 % des cas. Alors, qu’apporte réellement cette puissance supplémentaire ?

Avec ce genre d’engin, il n’est pas question de régler votre base au maximum tout le temps, pour vous retrouver avec la sensation de conduire un semi-remorque en panne de direction assistée. En réalité, un réglage optimal procurera une résistance similaire en courbe à celle d’une base de milieu de gamme, telle qu’une R9 ou un Fanatec CSL DD. Cependant, avec une telle puissance, vous bénéficiez d’une meilleure dynamique (la différence entre les effets faibles et les effets forts) et réactivité.

Du coffre et des détails

Ainsi, vous disposez d’une réserve supplémentaire lors de certains impacts, qui se feront sentir de manière plus prononcée. Les gros vibreurs, les chocs, et autres irrégularités de la piste seront plus perceptibles. Les pertes d’adhérence nécessitant un contre-braquage seront encore plus rapides et instinctives à corriger. Les maintiens de trajectoire dans les virages inclinés des courses de NASCAR solliciteront davantage vos bras, mais seront plus faciles à contrôler.

Cette sensation est d’autant plus marquée si vous utilisez une roue large et relativement lourde, comme le volant RS de Moza. Les lois de la physique sont immuables, et cette roue nécessite plus de force qu’une petite roue de type Formule pour obtenir le même retour dans les mains, et ce, sans saturation de la base. De plus, selon les jeux, certaines voitures peuvent transmettre un retour de force assez faible ; avoir cette puissance supplémentaire permet de compenser pour obtenir une sensation satisfaisante.

Le paradoxe, c’est qu’en plus de fournir des sensations plus percutantes, le R21 permet également d’obtenir des effets plus subtils. Je ne dirais pas que vous allez redécouvrir votre simulation préférée si vous possédiez déjà un direct drive. Cependant, vous percevrez un peu plus de détails, des effets plus fluides et plus fins. Vous pourrez ainsi ressentir avec une meilleure précision chaque aspérité d’un vibreur, par exemple. Est-ce que cela vous aidera à aller plus vite ? Peut-être pas, mais cela rendra certainement vos sessions de jeu plus immersives et agréables !

Un tarif plutôt compétitif

La base Moza R21 est disponible chez le revendeur français Rseat pour 1 099€. Alors oui, ça paraît beaucoup, mais c’est une offre plutôt agressive par rapport à la concurrence. En effet, le prix de cette nouvelle génération a baissé de 200€ par rapport à la précédente. Sa concurrente la plus directe, la base Simagic Alpha Ultimate (avec 23 Nm), est proposée à 100€ de plus. Du côté de chez Asetek, la base Forte est affichée à 1 056€, à peu près dans la même fourchette de prix que notre candidate, mais avec une puissance légèrement inférieure de 18 Nm. Il convient également de mentionner la récente base Fanatec Clubsport DD+, vendue au prix coquet de 999€ pour seulement 15 Nm (mais constants, donc probablement autour de 18 Nm en peaks).

À qui se destine ce Moza R21 ?

Au vu de son prix, même intéressant, un Moza R21 est un investissement conséquent. Clairement, c’est un modèle plutôt destiné aux sim racers expérimentés voire professionnels qui souhaitent améliorer leur configuration, plutôt qu’aux débutants. Et même si vous êtes un débutant fortuné (et c’est tant mieux pour vous), on vous la déconseille. Faites-vous plutôt la main sur du matériel Moza plus modeste, comme un R9, R12 voire R16 avant de changer pour un R21. Ainsi, vous pourrez pleinement apprécier ce que vous aurez dans les mains.

Sinon, cette base R21 est l’évolution parfaite pour les sim racers qui ont investi dans une base R9 ou R12 il y a quelque temps et qui souhaitent profiter d’un meilleur retour de force, tout en conservant leurs volants. Pour ceux dont le budget est plus restreint, la petite sœur, la R16, est également disponible pour 869€. Elle offre certes un peu moins de puissance, mais propose les mêmes qualités. Quoi qu’il en soit, vous ne ferez pas de mauvais choix.

Moza R21

Type : Moteur Direct Drive avec QR inclus
Matériaux : Métal, plastique
Réglages : via logiciel Moza Pit House, application smartphone
Compatibilité volant : Toute la gamme de volant Moza
Compatibilité pédalier : Toute la gamme de pédalies Moza
Compatibilité accessoires : Toute la gamme d’accessoires Moza
Prix officiel : 1 099€

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Notre note :

4,5/5

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