Rseat, c’est un distributeur, c’est aussi une marque de cockpits reconnus pour leur qualité de fabrication et de rigidité. Après avoir testé en long en large et en travers le modèle B1, nous faisons aujourd’hui le test approfondi du Rseat P1. Ce cockpit, une véritable « valeur sûre », est au catalogue du fabricant depuis longtemps et semble bien parti pour y rester encore de nombreuses années.
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Un peu de contexte avec Rseat
Le P1 n’est pas le premier cockpit de Rseat à passer entre mes mains. En fait, c’est le troisième que j’ai l’occasion de tester, ce qui me permet d’avoir une perspective intéressante sur l’évolution de la marque. En 2020, j’ai eu l’opportunité de tester le S1 pour Jeuxvideo.com. À l’époque, la chaine et le site Superchicane n’existaient pas encore. Le S1 était un bon produit, avec de réelles qualités, malgré quelques défauts de conception. Si vous êtes curieux, vous pouvez toujours consulter ce test, bien que le modèle ne soit plus disponible au catalogue.
Plus récemment, il y a un peu plus d’un an, j’ai testé le B1 sur le site et la chaîne. J’avais été franchement impressionné par ses qualités mécaniques, ses possibilités de réglages et sa finition. Cependant, il présentait un inconvénient notable : la hauteur de la colonne de support du volant. Pour les personnes de plus d’1m80 comme moi, ce support descendait trop bas, ce qui pouvait être gênant et nuire au confort. Malgré ce défaut, le B1 a su convaincre. Notre ami Gillou l’a d’ailleurs choisi pour son installation personnelle, preuve de sa satisfaction globale. Il faut dire que Gillou, avec sa taille de 1m70, ne ressentait pas du tout le problème de la colonne.
J’ai fait part de ce point négatif à Rseat, qui m’a alors encouragé à tester le P1, m’assurant que ce modèle s’adaptait à toutes les tailles de pilotes. C’est donc avec un intérêt particulier que j’aborde ce test du P1, en gardant un œil attentif sur ce point spécifique. Bien entendu, nous allons examiner en détail l’ensemble du cockpit pour en identifier les forces et les faiblesses.
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Le Rseat P1, c’est quoi ?
Le Rseat P1 est un châssis haut de gamme pour sim racing typé GT / Rallye / Tourisme, qui se positionne comme une solution premium sur le marché. Avec un prix de 599 € pour le châssis seul, il se situe dans une gamme de prix assez élevée, environ le double d’un GT Omega Titan par exemple. Bien que le siège ne soit pas inclus dans le prix de base, le châssis est livré avec des rails et des équerres permettant d’accueillir pratiquement n’importe quel type de baquet. Que ce soit chez Rseat ou chez un fabricant tiers, vous êtes libre de choisir.
Côté compatibilité, le Rseat P1 est un véritable tank : il peut supporter aussi bien un T300 RS qu’une base très puissante comme la Moza R21 ou encore une Simagic Alpha. Fanatec, Logitech, toutes les marques testées se sont montrées compatibles. Même constat pour les pédaliers : qu’il s’agisse de pédaliers classiques, load cell ou hydrauliques, vous pouvez lui confier n’importe quel modèle sans souci.
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Mentionnons également le siège qui équipe ce Rseat P1. Disponible en version classique à 359€ ou en version Alcantara à 449€, il offre, selon nous, un excellent rapport qualité-prix. La version Alcantara, en particulier, reçoit des éloges pour son confort et son aspect premium. Et comme je l’avais dit pour la version cuir, dans une précédente vidéo, c’est mon siège préféré dans cette catégorie simracing.
Design et construction : l’élégance alliée à la robustesse
Dès le premier regard, le Rseat P1 que nous avons en test captive par son design élégant et sa construction robuste. Ce cockpit tubulaire en acier de haute qualité ne se contente pas d’être solide, il est également un véritable objet de design. La finition soignée se manifeste par une peinture épaisse et mate, disponible dans une palette de couleurs variée comprenant le noir, le blanc, le vert, le bleu, le rouge, le jaune et l’orange. Cette diversité bienvenue permet à chaque utilisateur de personnaliser son cockpit selon ses goûts et ça change des modèles simplement noirs.
Un détail qui ne manquera pas d’attirer l’attention des esthètes, c’est la plaque en aluminium astucieusement placée pour dissimuler le sol. Ce petit plus apporte une touche finale à l’apparence du cockpit, le démarquant nettement de nombreux concurrents qui laissent apparaître le tapis ou le parquet sous l’installation. Ça donne aussi l’impression qu’on est dans une vraie voiture.
La qualité de fabrication est perceptible dans chaque composant. Les tubes en acier, la visserie de compétition et les différents éléments témoignent d’un souci du détail et d’une volonté de proposer un produit haut de gamme. Cette construction solide n’est pas qu’une question d’apparence : elle participe activement à la stabilité exceptionnelle du cockpit, un point crucial quand on est équipé en volant direct drive, pédalier load cell ou hydraulique.
Montage : On a jamais vu plus rapide
L’un des aspects les plus impressionnants du Rseat P1, c’est sa facilité de montage, qui s’est largement vérifiée pendant ce test. Là où certains cockpits peuvent nécessiter plusieurs heures d’assemblage, le P1 se distingue par sa rapide mise en service. En effet, il est possible d’assembler le châssis, le siège et tous les accessoires en moins d’une heure. Ajoutez une petite demie-heure supplémentaire pour les éléments de type volant et pédalier. Clairement, ce temps record entre le déballage et la première utilisation sera particulièrement apprécié par les sim racers impatients de commencer à jouer. Ne vous bilez pas, on vous comprend.
Les réglages du RSeat P1
Si le Rseat P1 est plus cher que certains cockpits du marché avec ses 599 euros, c’est qu’outre une excellente qualité de fabrication, ils s’accompagne d’une dotation généreuse en termes de réglages et de possibilités.
Le support de volant
Le support de volant ajustable est un autre point fort du P1. Il offre de multiples possibilités de réglages en hauteur, profondeur et inclinaison, de quoi largement trouver la position parfaite, que vous pratiquiez la simulation de GT ou de rallye. Attention, il n’est pas possible de passer ce cockpit en position F1, à l’instar du TRX de chez Trak Racer. La colonne de support du P1 est placée suffisamment loin pour offrir un maximum d’espace aux genoux, résolvant ainsi un problème rencontré sur le B1, notamment pour les personnes de grande taille comme moi.
Les réglages se font par la gestion de 4 vis. Deux pour la profondeur et deux pour l’angle. Avec une certaine interconnexion entre les deux système. C’est simple à comprendre, mais dans le cas d’une base lourde, il faut compter un peu sur ses bras pour maintenir l’ensemble lors du réglage d’angle. Pas forcément le plus pratique, mais une fois que c’est verrouillé, ça ne bouge plus du tout.
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La plaque de fixation du pédalier
Le système de réglage de la plaque du pédalier mérite une mention spéciale avec ses rails qui permettent un ajustement avant-arrière hyper simple. Une fonctionnalité qui avait déjà été saluée sur le modèle B1 et qui se retrouve ici avec tout autant d’efficacité. À noter qu’il est possible de déplacer le levier qui ajuste la position de la plaque. À l’avant ou à l’arrière, c’est vous qui choisissez. Personnellement, je trouve plus pratique de le positionner à l’arrière, même si ça demande de quitter le cockpit pour effectuer les réglages. En résumé, ce système ingénieux permet un réglage rapide et facile, ce qui est très pratique lorsque plusieurs personnes de tailles différentes utilisent le même cockpit. Avec le P1, à vous les soirées simracing.
Eh oui, car avec ses réglages nombreux et précis, ce cockpit s’adapte à des utilisateurs de toutes tailles, de 1m30 à plus de 2m. Un atout bien utile dans un contexte familial ou pour des utilisations en événements, où différentes personnes peuvent être amenées à utiliser le cockpit.
Le réglage du siège
Au niveau du baquet, on est sur un réglage assez classique combinant des équerres et une paire de rails. Les premières permettent un changement de hauteur et d’angle du baquet, quand les seconds assurent la distance du siège au volant. Évidemment, si cette distance se règle en quelques secondes, la partie angle et hauteur demande de sortir la clé Allen pour changer la position des 4 vis. Ce qui prend au pire deux ou trois minutes.
Deux options en test
En option, Rseat propose un support écran intégré, capable d’accueillir des écrans allant jusqu’à 57 pouces en 32/9. Bien que je le trouve un peu éloigné de la base, il offre une stabilité remarquable et s’intègre parfaitement au design global du cockpit.
Autre option intéressante, le support double levier, vendu séparément au prix de 169 €. Ce support permet d’installer à la fois un levier de vitesse et un frein à main, pour les amateurs de simulations de rallye ou de drift.
Ergonomie, stabilité et rigidité : l’expérience Rseat P1
Passons au test à proprement parlé de ce Rseat P1. Sans aucun doute, il brille par son ergonomie bien pensée. La position de conduite est excellente, que ce soit pour la simulation GT ou le rallye. L’indépendance des réglages entre le siège, le pédalier et le support de volant permet à chaque utilisateur de trouver SA position idéale. Et on sait combien c’est important lorsqu’on cherche la performance ou bien que l’on joue longtemps.
Côté rigidité, le Rseat P1 ne déçoit pas et mérite amplement les éloges qu’on lui accorde. Le châssis affiche une solidité exemplaire, que ce soit au niveau du siège, du support de volant ou du pédalier. Même soumis à des efforts importants, comme ceux générés par un volant à retour de force puissant ou un pédalier hydraulique, le cockpit ne bouge pas. De quoi se concentrer pleinement sur sa course sans être perturbé par des mouvements parasites.
Enfin, parlons également du support de levier de vitesse, car il mérite aussi son heure de gloire. Contrairement à de nombreux concurrents qui peuvent présenter des faiblesses à ce niveau, le support du P1 reste parfaitement stable, même lors d’utilisations intensives. Je suis même monté dessus avec mes 95 kg, sans qu’il ne plie le moins du monde, c’est dire !
Quelques points d’amélioration : la perfection n’existe pas
Malgré ses nombreuses qualités, le Rseat P1 n’est pas exempt de quelques défauts qui méritent d’être mentionnés dans ce test.
Première chose qui m’a fait tiquer : l’extension pour le frein à main. L’idée est bonne sur le papier – elle est plus haute pour différencier les leviers et offre plusieurs positions. Mais dans la pratique, je la trouve trop éloignée. On parle d’un écart d’environ 15 cm entre le levier de vitesse et le frein à main. Résultat ? Le frein à main se retrouve un peu trop loin du volant à mon goût. J’ai fini par opter pour une configuration où les deux leviers sont côte à côte sur la partie basse. Quant à la partie haute ? Elle peut servir de support pour une button box, un clavier ou un petit écran de télémétrie. Ou on peut simplement la retirer, vu qu’elle est amovible. Au moins, on a le choix.
Deuxième point qui m’a interpellé : le support d’écran. Entendons-nous bien, il n’est pas mauvais. Il est facile à monter, très solide, et remplit sa fonction. Mais voilà, je le trouve un peu trop éloigné de mon volant. J’utilise un Odyssey G9, un écran incurvé 1000R avec un mètre de rayon de courbure. Techniquement, je suis à la bonne distance. Mais j’ai l’habitude d’avoir mon écran plus près du volant, et ici, c’est impossible sans bricoler une extension maison, Rseat n’en proposant pas. C’est un peu dommage, mais peut-être que ça évoluera à l’avenir.
À noter que ce problème ne se poserait pas avec un support d’écran indépendant. Mais avec celui-ci qui est intégré, il faut s’adapter. Cela dit, si vous optez pour l’Odyssey G9 57 pouces (à condition d’avoir le budget pour), la distance sera probablement idéale.
Comparaison avec la concurrence : un rapport qualité-prix justifié
Le Rseat P1 se positionne clairement dans le haut du panier en termes de qualité et de prix. À 599 € pour le châssis seul, il est deux fois plus cher que des modèles comme le GT Omega Titan. Cependant, cette différence de prix se justifie par une qualité de fabrication bien supérieure. Mais aussi des réglages plus précis et une stabilité exceptionnelle, notamment au niveau du support de leviers, beaucoup plus rigide.
Face à des concurrents comme le Trak Racer TR8 Pro, le P1 se démarque par son élégance et sa facilité de réglage. Bien que le TR8 Pro soit également un cockpit tubulaire de qualité, le P1 offre selon moi une expérience utilisateur plus raffinée et une meilleure rigidité au niveau du support de levier de vitesse.
En comparaison avec le haut de gamme comme le Trak Racer TRX (que nous avons testé ici), le P1 tient remarquablement bien la comparaison. Bien qu’il n’offre pas les positions F1/formule du TRX, là aussi sa facilité de réglage et la rigidité exceptionnelle de son support de levier font la différence. De plus, son prix reste inférieur à celui du TRX, de quoi en faire une option attractive pour ceux qui recherchent un cockpit haut de gamme sans nécessairement avoir besoin des positions formule. Mais si c’est la position formule que vous cherchez, alors jetez un oeil au TRX.
Conclusion du test du Rseat P1
Arrivé au terme de ce test, le Rseat P1 s’impose comme une référence sur le marché des cockpits sim racing. Avec son design élégant, sa facilité de montage, sa rigidité exceptionnelle, sa polyvalence en termes de matériels et ses possibilités de réglages, c’est selon nous un excellent choix pour tout sim racer à la recherche d’un cockpit fiable et durable. À condition d’y mettre le prix.
Si vous avez le budget et que vous privilégiez la qualité, la stabilité et l’esthétique, le Rseat P1 pourrait bien être le cockpit de vos rêves. Malgré quelques petits points d’amélioration possibles, il s’impose comme l’un des meilleurs choix actuellement disponibles sur le marché. Et c’est pourquoi, en définitive, le Rseat P1 mérite une note de 9/10.
Pour :
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Construction robuste et de haute qualité
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Finition soignée et esthétique
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Grande flexibilité de réglages
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Stabilité exceptionnelle
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Compatibilité matérielle étendue
Contre :
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Positionnement du support de frein à main
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Distance du support d’écran
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Pas de position Formule ou Hybride
Rseat P1
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Type : Cockpit tubulaire
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Matériaux : acier / aluminium
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Pédalier : support réglable
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Support Logiciel : NC
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Compatibilité : Direct Drive / load cell / hydraulique
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Prix officiel : 599 euros
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hello. j’ai le B1 suite à votre essai 🙂
je confirme tout ce qui peut être dit en commun avec le B1. en effet le B1 a ce probleme aux genoux pour le support base.
A noter toutefois que pour les bases CSDD/DD+ fanatec, le shaft extension règle ce problème en + de mettre un G9 entre la base et le volant! et ça marche du tonnerre. ce shaft renforce encore + la dissociation siège/pédalier.
bref du bon matos en effet, je me régale avec le b1, ce p1 doit etre à peu près idem. A noter je crois l’existence d’un support clavier/souris pour le b1?
les barres de réglage siège/pédalier sont aussi hyper appréciable.
bravo pour votre test, au top comme d’hab 🙂
olivier