Quel est le meilleur cockpit F1 pour le simracing ? Pour une position F1 pure, notre choix est le RSeat A1 Pro Formula. Notre test le présente en effet comme « Un châssis définitif » et n’a rien vu bouger, même avec une grosse base. Pour alterner F1 et GT, en revanche, le Trak Racer TRX reste la référence : il change de position en quelques minutes. Notre test porte toutefois sur sa version de 2024, pas sur le V2 vendu aujourd’hui. Enfin, pour débuter dans peu de place, le Next Level Racing Formula Lite Pro se plie après la session. Voici nos sept cockpits F1 testés, les hybrides qui n’y arrivent pas vraiment, treize modèles pas encore testés et les pièges à éviter.
- Meilleur cockpit F1 : notre sélection en un coup d’œil
- Comment nous avons choisi
- Position F1, GT ou hybride : ce qui change
- Tous les cockpits F1 du guide en deux tableaux
- Bien choisir un cockpit F1 : six critères
- Les cockpits F1 testés chez nous
- Les hybrides : à mi-chemin, sans vraie position F1
- Les cockpits F1 pas encore testés chez nous
- Les pièges à éviter
- Quel cockpit F1 pour quel profil ?
- Questions fréquentes sur les cockpits F1
Meilleur cockpit F1 : notre sélection en un coup d’œil
Ces trois cockpits ont été testés en position F1, par écrit ou en vidéo, le TRX dans sa version de 2024. Ils couvrent ainsi trois besoins différents : la F1 sans compromis, le passage F1 et GT, et le cockpit qui se range.
Comment nous avons choisi
Ce guide s’appuie d’abord sur nos tests de cockpits, écrits et vidéo, menés par Olive, DocJohnB, Magic Sim, Etienne et SerialDriver. Nous avons ensuite confronté chaque avis aux pages des fabricants, lues le 1er novembre 2026. Les modèles non testés sont enfin présentés à part, sans verdict.
Vous ne trouverez aucun prix dans le texte, car ils changent trop vite. Les encarts, en revanche, affichent le tarif du jour chez nos partenaires.
Position F1, GT ou hybride : ce qui change
En position F1, vous êtes assis bas, le dos incliné vers l’arrière. Le pédalier est alors relevé, presque à hauteur des hanches, et le volant descend vers les cuisses. Notre article sur RSeat aux 24 Heures du Mans la décrit ainsi : l’A1 Pro Formula « reproduit la position allongée d’une monoplace ou d’un prototype moderne, avec un pédalier surélevé et un volant plus bas ».
En position GT, au contraire, l’assise est droite et les pédales restent au sol, comme dans une voiture de tourisme. Entre les deux, la position hybride garde le siège en GT, mais remonte les pédales. Elle convient donc bien aux prototypes et aux GT modernes.
Côté châssis, deux familles cohabitent. Les cockpits F1 dédiés, d’abord, ne font que la monoplace, comme le RSeat A1 Pro Formula ou le Next Level Racing Formula Lite Pro. Les convertibles, eux, passent en revanche de la F1 à la GT : c’est le cas du Trak Racer TRX ou des F-GT de Next Level Racing. Le nom « F-GT » est d’ailleurs là pour le rappeler.
Ce guide ne traite donc que la position F1 et les convertibles. Si vous roulez surtout en GT, lisez plutôt notre guide des cockpits tubulaires et en profilé aluminium. Pour un premier cockpit qui se range, voyez aussi notre guide des cockpits pliables. Enfin, pour le volant qui va avec, rendez-vous dans notre guide des volants F1.
Tous les cockpits F1 du guide en deux tableaux
Deux tableaux résument les vingt et un cockpits de ce guide, sans les prix : les testés d’abord, puis le reste. Les autres hybrides, qui ne descendent pas jusqu’à la vraie position F1, sont présentés plus bas, à part.
| Modèle | Positions | Structure | Pliable | Testé chez nous |
|---|---|---|---|---|
| RSeat A1 Pro Formula | F1 seule | Profilé aluminium 40 x 160 | Non | Oui, par écrit et en vidéo |
| Trak Racer TRX V2 | F1, GT et hybride | Tube acier | Non | En partie (TRX de 2024, pas le V2) |
| Next Level Racing F-GT Elite | F1, GT et hybride | Profilé aluminium | Non | Oui (version Front & Side Mount) |
| Next Level Racing F-GT Pro | F1, GT et hybride | Tube acier de 50 mm | Non | Oui, en vidéo |
| Next Level Racing F-GT Lite | F1 et GT | Tube acier | Oui | Oui |
| Next Level Racing Formula Lite Pro | F1 seule | Tubulaire | Oui | Oui, en vidéo |
| Playseat Formula Instinct | F1 seule | Acier | Non, selon Playseat | Oui, en vidéo |
| GT Omega Hybrid | GT et hybride | Profilé aluminium 40 x 80 | Non | Oui, sans vraie position F1 |
Ceux que nous n’avons pas encore testés
| Modèle | Positions | Structure | Pliable | Testé chez nous |
|---|---|---|---|---|
| RSeat EVO Formula | F1 | Tube acier | Non | Non (EVO GT testé) |
| Trak Racer TRA Hybrid (BWT Alpine) | F1 et GT | Profilé aluminium 40 x 160 | Non | Non |
| Trak Racer AMR26 et TRF | F1 seule | Acier | Non | Non, en précommande (fin 2026 ou début 2027) |
| Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid | F1 et GT | Tube acier | Non | Non, en précommande (fin 2026 ou début 2027) |
| Next Level Racing F-GT Shift | F1, GT et hybride | Tube acier de 42 mm | Non précisé | Non, sorti en octobre 2026 |
| Next Level Racing F-GT Elite Lite et Elite 160 | F1, GT et hybride | Profilé aluminium | Non | Non |
| SimXPro FR DD | F1 seule | Profilé aluminium 40 x 80 | Non | Non |
| SimXPro XFR | F1 seule | Profilé aluminium 40 x 160 | Non | Non |
| Conspit FP-Lite | F1 seule | Acier | Non précisé | Non |
| GT Omega Sprint | Inspirée de la F1 | Non précisé | Oui | Non |
| Playseat Formula Intelligence | F1 | Acier et aluminium | Non | Non |
| Sim-Lab Mercedes-AMG PETRONAS F1 | F1 | Profilé aluminium | Non | Non, épuisé |
| Fanatec ClubSport Formula Cockpit | F1 | Acier soudé | Non | Non, prévu en 2027 |
Bien choisir un cockpit F1 : six critères
Cockpit dédié ou convertible F1 et GT
Un cockpit F1 dédié ne fait que la monoplace, mais il la fait sans compromis. Un convertible, au contraire, vous laisse rouler en GT le lendemain. Tout dépend pourtant du temps de passage. Sur le Trak Racer TRX, par exemple, notre test le chiffre en minutes. Sur le F-GT Elite, il faut en revanche ressortir les outils : « Comptez 25 minutes à deux pour passer d’une position F1 à GT, à condition d’avoir noté les réglages au préalable. » La vidéo du même test parle plutôt d’une demi-heure.
Next Level Racing promet cependant mieux avec le F-GT Shift, lancé en octobre 2026 : moins de cinq secondes, sans outil. Nous ne l’avons toutefois pas encore essayé.
Votre taille, plus que celle annoncée
Les fabricants affichent souvent des plages très larges, notamment de 120 à 220 cm chez RSeat ou Playseat. Mais nos tests sont plus prudents. Sur l’A1 Pro Formula, le repose-talon fixé aux montants bloque les plus grands : « Olive met la limite à environ 1m80, et je suis plutôt d’accord. » À l’inverse, en position F1 sur le TRX, ce sont les pilotes de moins d’1,75 à 1,80 m qui peinent à se placer.
Un support de pédalier qui encaisse
En F1, en effet, vous poussez les pédales vers l’avant et vers le haut. Le support doit donc tenir sans plier. Sur un pliable comme le F-GT Lite, notre test est clair : « si vous êtes ou souhaitez vous équiper d’un pédalier à capteur de force nécessitant l’application de plus de force sur vos pédales, évitez le mode F1. »
Vérifiez aussi l’angle de vos pédales. Sur l’A1 Pro Formula, par exemple, notre test conseille des pédales inclinées d’au moins une soixantaine de degrés. De même, sur le GT Omega Hybrid, de nombreux pédaliers demandent une compensation qui réduit les positions disponibles.
Le couple de votre base
Une base direct drive lourde et puissante fait vibrer un support de volant trop léger. Les fabricants donnent toutefois des repères utiles. Next Level Racing recommande ainsi 10 Nm au plus sur le Formula Lite Pro et annonce 25 Nm pour le F-GT Pro. Trak Racer annonce ensuite 30 Nm pour le TRX V2, et RSeat plus de 35 Nm pour l’A1 Pro Formula.
Le siège, inclus ou à acheter
Les pliables et le Playseat Formula Instinct arrivent avec leur siège. En revanche, l’A1 Pro Formula, le TRX V2, le F-GT Elite et le RSeat EVO se vendent sans. Il faut alors ajouter un baquet adapté à la position F1. Sur l’A1 Pro Formula, notre test cite même le baquet RSeat dédié comme le « seul baquet officiellement compatible ». Le F-GT Pro, lui, a un siège intégré qu’on ne peut pas remplacer. Notre guide des baquets Next Level Racing peut vous aider à choisir.
La place au sol et l’écran
Un cockpit F1 est long et bas. Notre test de l’A1 Pro Formula le mesure : « il peut atteindre 170 cm de long et environ 115 cm de haut avec l’écran. » Sa faible hauteur a aussi un avantage : « La position F1 est pour le coup un atout si vous jouez dans une pièce mansardée. »
Pensez enfin à l’écran. Comme vous êtes assis très bas, un écran de bureau se retrouve souvent trop loin et trop haut. Un support fixé au châssis règle alors généralement le problème.
Les cockpits F1 testés chez nous
Ces sept cockpits sont passés entre nos mains en position F1, par écrit, en vidéo ou les deux. Nous les rangeons en trois paliers : les pliables pour débuter, les tubulaires convertibles, puis le profilé aluminium haut de gamme. Chaque verdict reprend enfin celui de notre test.
Les pliables, pour débuter
Next Level Racing Formula Lite Pro : la vraie F1 qui se range
Le Formula Lite Pro est un cockpit F1 exclusif, mais il se plie après la session. Son siège de monoplace est intégré, et il n’a pas de support de levier, logique sur un châssis F1. Olive l’a passé au banc dans notre test vidéo, publié en juillet 2024. Il y obtient ainsi une position très allongée, pieds bien hauts.
Next Level Racing recommande toutefois une base de 10 Nm au plus. Olive a roulé au-dessus, avec une ClubSport DD, et la plaque de volant montre alors une souplesse verticale. Le siège, confortable, s’enfonce aussi un peu au freinage. Les réglages sont enfin liés entre eux, et il faut retendre les sangles à chaque changement.
Le pliage demande par ailleurs une dizaine de minutes la première fois. Pour gagner de la place, « Olive vous conseille tout de même, pour plier le Formula Lite Pro, de retirer la base de volant. » Côté taille, Olive, qui mesure 1,80 m, n’accède déjà plus à tous les réglages à cause des genoux.
Verdict, disponibilité et pack Moza R5
Notre verdict : un bon cockpit F1 pliable, que notre test conseille sans hésiter si le rangement compte. Ses souplesses restent pourtant bien présentes, et elles se feront sentir à mesure que vous progresserez. Next Level Racing l’affiche en rupture sur sa boutique, mais nos revendeurs l’avaient en stock au 9 novembre 2026. Il existe aussi en pack avec l’ensemble Moza R5 (base, volant ES et pédalier SR-P Lite), que nous avons testé à part. Mais le mod ES Formula ajouté au pack ne l’a pas été. Notre article de lancement détaille ses caractéristiques.
- Vraie position monoplace
- Se plie et se range dans un placard
- Siège fourni et confortable
- Encombrement réduit une fois plié
- Plaque de volant souple, base de 10 Nm recommandée
- Assise qui s'enfonce au freinage
- Réglages liés entre eux, sangles à retendre
- Pas de support de levier de vitesse
Next Level Racing F-GT Lite : F1 et GT pour un premier cockpit
Le F-GT Lite est le petit convertible de Next Level Racing. Il passe de la F1 à la GT grâce à ses moyeux, et il se plie même avec l’électronique installée, d’après le fabricant. Son siège en tissu est également fourni, et Next Level Racing le réserve aux volants et pédaliers d’entrée et de milieu de gamme.
Notre test du F-GT Lite le trouve « polyvalent et efficace sur la plupart des jeux ». Il ajoute : « Que ce soit en mode F1 mais surtout GT, dans lequel il fait preuve d’une parfaite stabilité. » La plaque de volant manque en revanche d’épaisseur pour les volants lourds ou puissants. Enfin, trouver la bonne position demande « plusieurs dizaines de minutes à refaire ses réglages ».
L’avis d’Olive
Olive est néanmoins plus sévère. Dans son test du GTLite Pro, il juge le F-GT Lite « trop grand, trop souple, trop difficile à régler ». Les deux avis se rejoignent pourtant sur un point : ce cockpit vise un premier équipement, pas une grosse base.
Notre verdict : un bon moyen de quitter sa chaise pour un volant d’entrée de gamme, avec la F1 en bonus. Avec un pédalier load cell, restez toutefois en GT. Pour un cockpit F1 exclusif et pliable, le Formula Lite Pro reste donc plus convaincant.
- 2 modes possibles : F1 et GT
- Compact, facile à ranger
- Bien pour débuter sur cockpit
- Ajustable selon toutes les tailles et gabarits (jusqu'à 130 kg)
- Rigidité de la plaque de support du volant perfectible
- Assise quelque peu molle
- Les pédaliers à résistances ajustables peuvent se révéler instables
- Compact mais lourd pour le rangement
Les tubulaires, F1 et GT dans le même châssis
Trak Racer TRX : le convertible F1 et GT de référence
Trak Racer
Alpine Racing TRX V2
Notre test date d'août 2024, sur la première version du TRX. La V2 actuelle ajoute un plateau de pédalier renforcé, annoncé pour 180 kg.
Le TRX est le cockpit sous licence Alpine de Trak Racer. Il passe de la GT à la F1, avec aussi une position hybride entre les deux. Surtout, il le fait vite : « Le passage d’une configuration à l’autre se fait en quelques minutes, là où d’autres cockpits demandent parfois près d’une heure. »
Notre test du TRX, publié en août 2024, a été mené avec une ClubSport DD. Le support de volant n’a pas bronché. Il note pourtant une légère flexion du siège et du pédalier aux gros freinages, due aux rails, et un léger roulis si on force. Le support de volant reste aussi délicat à régler : « On a parfois eu des frayeurs en voyant le système se désarçonner complètement. »
En position F1, notre test prévient par ailleurs que « les personnes de moins d’1m80 pourraient avoir du mal à trouver leur position idéale ». Le TRX est enfin imposant, et son montage prend une bonne journée seul, ou environ cinq heures à deux.
Le TRX V2 vendu aujourd’hui
Notre test portait toutefois sur la version de 2024. Trak Racer vend désormais le TRX V2, avec la plateforme de pédalier renforcée présentée dans notre article sur les nouveautés Trak Racer. La marque l’annonce pour des bases jusqu’à 30 Nm. Le V2 se vend sans siège : prévoyez donc un baquet.
Notre verdict : « le TRX de Trak Racer s’impose comme une référence. » C’est donc le cockpit F1 à choisir si vous alternez vraiment F1 et GT. Nos tests suivants ont toutefois été plus durs avec ses molettes. Celui du RSeat EVO note ainsi que « Le Trakracer TRX propose des réglages rapides moins bien gérés ». Celui du F-GT Pro note aussi que la peinture de notre TRX a souffert en un an.
- Design magnifique, finition premium
- Polyvalence exceptionnelle (positions GT, F1, hybride)
- Changements de configuration rapides
- Rigidité globale très satisfaisante
- Montage parfois complexe
- Quelques réglages délicats (support volant notamment)
- Encombrement important
- Certains réglages inaccessibles pour les personnes de moins d'1m75
Next Level Racing F-GT Pro : le tubulaire FIA, rigide mais au siège imposé
Le F-GT Pro reprend la plateforme MonkeyDriver, en tube d’acier de 50 mm. Next Level Racing le présente comme un produit sous licence FIA. Il fait la F1, la GT et l’hybride, et le fabricant annonce des bases direct drive jusqu’à 25 Nm.
Dans notre test vidéo de novembre 2025, nous l’avons essayé avec une base de 21 Nm et un pédalier load cell de 200 kg. La rigidité nous a alors paru de très haut niveau dans sa catégorie. Notre test du Trak Racer TR5, en septembre 2026, y a pourtant noté un léger mouvement au freinage : les fesses remontent. Une fois installés, la plupart des réglages se font aux molettes. Le premier réglage demande toutefois les outils.
Un siège imposé, sans réglage de profondeur
Son vrai défaut, c’est le siège. Il est en effet intégré, plat, sans maintien latéral, et on ne peut pas le remplacer par un baquet. Il n’a pas non plus de réglage de profondeur : on compense en avançant le volant et le pédalier. Next Level Racing le réserve enfin aux pilotes de 155 à 200 cm. Notre test l’a pourtant trouvé à l’aise de 1,30 m à 2 m, en F1 comme en GT.
Notre verdict : un tubulaire très rigide, que nous conseillons sans problème si son allure et son siège vous conviennent. Face au TRX, il gagne sur la finition et les réglages. Le TRX reprend en revanche l’avantage sur le confort, puisqu’on y monte le baquet de son choix. Notre article de présentation revient sur ses origines.
- Rigidité de très haut niveau dans sa catégorie
- F1, hybride et GT réussies
- Réglages à molettes une fois installé
- Monté en une heure environ
- Siège intégré, impossible de monter un baquet
- Assise plate sans maintien latéral, les fesses remontent au freinage
- Pas de réglage de profondeur du siège
- Écran de bureau trop loin, support dédié conseillé
Playseat Formula Instinct McLaren : un F1 cohérent, mais entre deux
Le Formula Instinct est le cockpit F1 en acier de Playseat, marque de Logitech G. La version McLaren Racing Edition est vendue par Logitech G, la F1 Edition par Playseat. Il ne fait que la F1. Son siège en deux parties est aussi fourni. Notre article de présentation détaille la gamme.
Logitech G nous l’a prêté pour notre test vidéo, publié en juillet 2026, avec le RS50 et les RS Pedals. Le montage prend moins d’une heure. Le volant ne se règle en revanche qu’en angle, et le pédalier n’offre que trois positions vraiment utilisables. Le système X-Adapt fixe la colonne sans outil, mais les réglages, eux, demandent les outils fournis.
Le siège et la taille du pilote
Le principal défaut tient surtout au siège : sans maintien latéral, il glisse au freinage quand on appuie fort. La taille compte aussi. Notre testeur de 1,80 m y était bien installé, mais à 1,70 m le volant arrive trop près, et à 1,60 m la position devient difficile. Playseat annonce pourtant des pilotes de 120 à 220 cm.
Notre verdict : un cockpit F1 cohérent sur la rigidité, le confort et la compatibilité, qui va bien avec un ensemble RS50 et RS Pedals. Pour un pédalier de 100 à 200 kg ou une grosse base, il devient en revanche trop juste. Ses réglages aux outils le réservent aussi à un seul pilote. Pour un usage en famille, notre testeur tranche : « c’est mort ». Il hésite donc à le conseiller, et le juge « un peu entre deux ». Notre test du Trak Racer TR5 lui a d’ailleurs préféré ce tubulaire GT, plus stable au freinage.
- Châssis cohérent et confortable
- Monté en moins d'une heure
- Siège fourni
- Bon accord avec un ensemble RS50 et RS Pedals
- Siège qui glisse au freinage
- Réglages aux outils, volant réglable en angle seulement
- Peu adapté aux petits gabarits
- Trop juste pour une grosse base ou un pédalier de 200 kg
Le profilé aluminium, pour le haut de gamme
RSeat A1 Pro Formula : le meilleur cockpit F1 de nos tests
L’A1 Pro Formula est un châssis en profilés d’aluminium de 40 x 160 mm, avec des plaques en acier de 10 mm, selon RSeat. Il ne fait que la F1 : « les modèles de la gamme A1 Pro de RSeat ne sont pas hybrides. Il faut choisir sa position avant achat. » Pour la GT, RSeat vend l’A1 Pro GT, que notre comparatif GT contre Formula met face à lui.
Olive l’a d’abord testé en vidéo, puis DocJohnB l’a gardé plusieurs semaines pour notre test écrit. Leur constat sur la rigidité est le même : « En course, rien ne bouge, même dans les moments les plus intenses avec une ClubSport DD+. » RSeat annonce d’ailleurs plus de 35 Nm de couple, et un freinage sur load cell calibré à fond ne le fait pas bouger.
Repose-talon, réglages et siège à part
Il a pourtant ses limites. Le repose-talon, fixé aux montants du volant, gêne les plus grands, d’où une limite autour d’1,80 m. Les réglages sont aussi moins nombreux en pratique qu’en théorie, et le support d’écran peut entrer en conflit avec certaines bases. Le siège est par ailleurs vendu à part, et un erratum vidéo a corrigé notre première mesure du dégagement des genoux : il reste au moins 6 cm.
Notre verdict : le cockpit F1 le plus abouti de nos tests. D’ailleurs, notre testeur du Playseat Formula Instinct le cite même comme le meilleur modèle de F1 pure qu’il ait eu sous les fesses. Notre test conclut : « si vous avez l’envie, le budget et la place, je vous recommande très franchement le RSeat A1 Pro. »
- Une rigidité absolue
- La qualité de fabrication et des finitions
- Compatibilité de fixation avec l'ensemble des bases et des pédaliers
- Le confort de la position
- Un châssis définitif
- Support écran peut être incompatible avec certains combos écran/base
- Moins de réglages en pratique qu'en théorie
- Vérifier l'inclinaison de son pédalier
- Le repose-talon fixé aux montants
- Absence de câble management
Next Level Racing F-GT Elite : le profilé qui fait tout, à condition de choisir
Next Level Racing
F-GT Elite, Wheel Plate Edition – Cockpit SimRacing aluminium
Le F-GT Elite est le convertible en profilé aluminium de Next Level Racing. Il fait la F1, l’hybride et la GT. Olive a testé en 2023 la version Front & Side Mount, pour les bases direct drive fixées par l’avant ou par le côté. La version Wheel Plate de l’encart reçoit, elle, les bases fixées par le dessous.
Notre test du F-GT Elite salue sa rigidité : « le châssis dans son ensemble ne souffre pas de la moindre souplesse longitudinale, même avec un gros moteur sur le support volant. » Il a aussi encaissé un ClubSport V3 Inverted sans broncher. En position F1 ou hybride, il s’adapte à toutes les tailles, car le pédalier recule autant que nécessaire. La position GT reste en revanche limitée pour les plus petits.
Le revers, c’est surtout le temps de réglage. Il faut en effet compter au moins 25 minutes à deux pour passer de la F1 à la GT, et le montage prend environ quatre heures. Dans son deuxième avis, SerialDriver prévient : « n’espérez pas passer d’une position GT à Formula régulièrement avec le F-GT Elite. » Le siège n’est pas fourni.
Les versions Elite Lite et Elite 160
La gamme compte aussi deux autres versions. Next Level Racing vend un F-GT Elite Lite, sur une base de 80 x 40 plus légère, et un F-GT Elite 160, en profilés de 40 x 160 mm, dont une édition Scuderia Ferrari. Notre article sur l’Elite 160 la présentait dès mars 2023. Ces deux versions n’ont toutefois pas été testées.
Notre verdict : « En conclusion : un châssis qui vaut son prix ». Il convient donc à qui choisit sa position et la garde. Mais si vous changez de F1 à GT chaque semaine, le TRX vous fera gagner beaucoup de temps.
- La qualité de fabrication exemplaire de l'ensemble
- La rigidité du châssis à tous les niveaux
- Les possibilités de réglages et de positionnement
- Le support écran et ses possibilités
- Le temps de réglage
- Les limitations de la position GT pour les plus petits
- Siège vendu à part
Les hybrides : à mi-chemin, sans vraie position F1
Certains cockpits se disent hybrides ou acceptent des pédales relevées. Nos tests montrent pourtant qu’ils ne descendent pas jusqu’à la vraie position F1. Ils restent toutefois d’excellents choix pour la GT et les prototypes, à condition de le savoir.
GT Omega Hybrid
Nous avons testé le Hybrid standard, dont la plaque à réglage rapide vise une position intermédiaire entre GT et F1. Le réglage est d’ailleurs vraiment rapide, en quelques secondes et sans outil. Notre test du GT Omega Hybrid lui reproche pourtant « Un positionnement « hybride » plus marketing que réel ». Sa conclusion le résume ainsi : « un très bon cockpit GT+ ». GT Omega propose aujourd’hui une option de pédalier Formula sur la même fiche, que nous n’avons pas essayée.
RSeat EVO GT
Notre test du RSeat EVO portait sur la version GT, un tubulaire que nous conseillons sans hésiter. En F1, il est clair : « On peut basculer légèrement vers une position hybride (entre GT et F1) mais pas aller en full F1. » Pour la monoplace, RSeat vend l’EVO Formula, présentée plus bas. La marque propose aussi un kit pour passer un EVO GT en Formula, que nous n’avons pas essayé.
Fanatec ClubSport GT Cockpit et Sim-Lab P1X Ultimate
Le ClubSport GT Cockpit de Fanatec descend jusqu’à une position semi-allongée de style Formule, selon la marque. Dans notre test vidéo, il approche en fait l’hybride, sans aller jusqu’à la F1. Le Sim-Lab P1X Ultimate, lui aussi testé en vidéo, reste un châssis GT qui tire un peu vers l’hybride. Sim-Lab ne lui annonce d’ailleurs aucune position Formule.
Ceux qui ne font pas la F1 du tout
- RSeat P1 : notre test le dit sans détour, « il n’est pas possible de passer ce cockpit en position F1 ».
- GT Omega Prime Lite : « Vous ne pourrez pas vous mettre en position F1, mais pour le GT c’est parfait. »
- Next Level Racing GTLite Pro : un pliable en position GT, le meilleur pliable de nos tests.
- Trak Racer TR5 : notre test vidéo le juge typé GT. Il tire un peu vers la formule, mais le volant reste trop loin. Son côté hybride désigne en fait le passage de la course à la simulation de vol.
Les cockpits F1 pas encore testés chez nous
Ces modèles n’ont pas encore eu droit à un test complet. Nous les présentons donc d’après les pages de leurs fabricants, lues le 1er novembre 2026, et d’après nos articles, sans verdict.
RSeat EVO Formula
L’EVO Formula est la version monoplace du tubulaire de RSeat. RSeat annonce ce châssis stable même avec des bases de plus de 35 Nm, et accepte un pédalier classique ou inversé. Le siège reste cependant une option obligatoire. Notre test de l’EVO GT prévient enfin que la Formula « ne fera pas aussi bien la GT ».
Trak Racer TRA Hybrid (BWT Alpine F1 Team)
Le TRA est le convertible de Trak Racer en profilé aluminium de 40 x 160 mm, sous licence BWT Alpine F1 Team comme le TRX. Selon Trak Racer, il passe de la Formula à la GT sans outil, en quelques secondes. La marque l’annonce par ailleurs au-delà de 30 Nm. Il se vend sans siège, et son montage dépasse sept heures. D’après notre article sur les nouveautés Trak Racer, c’est un TR160 qui reprend la plateforme de pédalier renforcée du TRX. Notre test vidéo du TR160 Mk5 y confirme la position F1, mais ses réglages ne sont pas rapides.
Trak Racer Aston Martin AMR26 et TRF
Trak Racer prépare deux cockpits F1 exclusifs, l’AMR26 sous licence Aston Martin Aramco F1 Team et le TRF, sa version sans licence. La marque précise d’ailleurs que l’AMR26 ne peut pas passer en position GT. Les deux arrivent aussi avec leur siège et acceptent des bases jusqu’à 25 Nm. Trak Racer annonce leur stock entre décembre 2026 et début janvier 2027.
Trak Racer Porsche 91XTR Hybrid
Le 91XTR est un tubulaire en acier sous licence Porsche, livré avec un siège en fibre de verre. Son pédalier passe sans outil de la GT à la Formula, ou en pédales inversées. Trak Racer le vend toutefois en précommande, avec un stock annoncé fin décembre 2026 ou en janvier 2027.
Next Level Racing F-GT Shift
Le F-GT Shift est vendu sur la boutique de Next Level Racing depuis octobre 2026. Son mécanisme promet de passer de la Formula à la GT en moins de cinq secondes, sans outil, avec une position hybride en plus. Le siège est inclus, mais la marque recommande des bases de 15 Nm au plus. Le F-GT d’origine est, lui, en rupture. Notre article sur le F-GT Shift en dit plus.
SimXPro FR DD et XFR
SimXPro propose deux cockpits F1 exclusifs en profilé aluminium. Le FR DD, en 40 x 80, accepte des bases jusqu’à 20 Nm. Le XFR, en 40 x 160, monte ensuite à 25 Nm et reçoit un plateau de pédales long, pour placer les pédales hautes. Aucun des deux n’est livré avec un siège, et les bases Moza passent par le plateau universel.
Conspit FP-Lite
Le FP-Lite est le cockpit F1 de Conspit : il reproduit la position d’une Formule, avec un siège monobloc en fibre de verre inclus. Il est en acier, et Conspit annonce un montage en moins de 25 minutes. Il se commande enfin sur la boutique de la marque.
GT Omega Sprint
Le Sprint est le cockpit pliable de GT Omega, livré avec son siège. La marque lui annonce une position inspirée de la Formule. Notre guide des cockpits pliables le présente comme une alternative au Formula Lite Pro.
Playseat Formula Intelligence
Le Formula Intelligence est le cockpit F1 haut de gamme de Playseat, en acier et aluminium. Il n’est pas pliable, et ses adaptateurs pour base direct drive sont vendus à part. Playseat le limite à 120 kg. Notre article de présentation concluait déjà qu’il faudrait le tester.
Les cockpits F1 sous licence d’écurie
Le cockpit Sim-Lab Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team est épuisé, dans toutes ses versions, au 1er novembre 2026. Notre article de lancement le détaille. Quant au ClubSport Formula Cockpit de Fanatec, utilisé lors des compétitions officielles de F1, sa version Oracle Red Bull Racing est prévue pour le public en 2027. Fanatec ne vend donc pas de cockpit F1 aujourd’hui. Notre article sur la SimRacing Expo 2026 revient sur cette annonce.
Les pièges à éviter
- Un nom en « Formula » ou « F1 » ne garantit pas la position. Le pack Fanatec CSL Cockpit Formula V2.5 X associe par exemple un cockpit CSL à un volant Formula. De même, le Playseat Challenge DD F1 Edition est un siège pliable de type Challenge. Une livrée d’écurie, enfin, ne change pas la géométrie.
- Hybride ne veut pas dire F1. Le GT Omega Hybrid s’arrête à une position intermédiaire, et le Trak Racer TR5 désigne par là le passage à la simulation de vol.
- La plage de tailles du fabricant est un maximum théorique. L’A1 Pro Formula et le Playseat Formula Instinct sont annoncés de 120 à 220 cm, mais nos tests ont trouvé des limites bien plus tôt.
- Le siège fait grimper la facture. L’A1 Pro Formula, le TRX V2, le F-GT Elite, l’EVO Formula et les SimXPro se vendent sans.
- Un pliable n’aime pas les pédaliers durs. Avec un load cell réglé ferme, par exemple, le support de pédalier du F-GT Lite peut bouger. Sur le Formula Lite Pro, c’est plutôt l’assise souple qui s’enfonce au freinage.
- Convertible ne veut pas dire changement quotidien. Sur le F-GT Elite, passer de la F1 à la GT prend au moins 25 minutes à deux.
- En stock ou en précommande ? L’AMR26, le TRF et le 91XTR sont encore en précommande chez Trak Racer. Vérifiez donc la date d’expédition avant de commander.
Quel cockpit F1 pour quel profil ?
- Petit budget et peu de place : le Formula Lite Pro pour la F1 seule. Le F-GT Lite garde la GT, mais nos tests le jugent trop souple. Restez alors sur une base de faible couple.
- Vous alternez F1 et GT chaque semaine : le Trak Racer TRX, ou le F-GT Pro si son siège intégré vous convient.
- F1 pure avec une grosse base et un load cell : le RSeat A1 Pro Formula, si vous mesurez moins d’1,80 m environ. Au-delà, notre test conseille de prévoir votre propre repose-talon.
- Grand gabarit : le TRX, dont la position F1 convient mieux à partir d’1,80 m, ou le F-GT Elite, qui s’adapte à toutes les tailles en F1.
- Vous voulez un ensemble Logitech G cohérent : le Playseat Formula Instinct, avec un RS50 et des RS Pedals, si vous êtes seul à l’utiliser.
- Vous roulez surtout en GT : notre guide des cockpits tubulaires et en profilé aluminium sera plus utile.
Questions fréquentes sur les cockpits F1
Quel est le meilleur cockpit F1 ?
Pour une position F1 pure, notre choix est le RSeat A1 Pro Formula, le cockpit F1 le plus rigide de nos tests. Pour alterner F1 et GT, le Trak Racer TRX reste notre référence, testé dans sa version de 2024. Pour débuter dans peu de place, le Next Level Racing Formula Lite Pro se plie après la session.
Quelle différence entre position F1, hybride et GT ?
En F1, vous êtes assis bas et incliné, avec un pédalier relevé et un volant bas. En GT, l’assise est droite et les pédales restent au sol. La position hybride garde le siège en GT, mais remonte les pédales.
Peut-on rouler en GT sur un cockpit F1 ?
Pas sur un cockpit F1 dédié, comme l’A1 Pro Formula ou le Formula Lite Pro. Il faut alors un convertible, comme le TRX, le F-GT Pro, le F-GT Elite ou le F-GT Lite. Vérifiez toutefois le temps de passage : quelques minutes sur le TRX, au moins 25 minutes à deux sur le F-GT Elite.
Faut-il un pédalier particulier en position F1 ?
Non, mais le support doit encaisser vos freinages, surtout avec un load cell. Vérifiez aussi l’angle de vos pédales, qui doit rester exploitable une fois le support relevé. Nos tests déconseillent la position F1 du F-GT Lite avec un pédalier load cell.
Existe-t-il un cockpit F1 pliable ?
Oui, le Next Level Racing Formula Lite Pro, en F1 seule, et le F-GT Lite, en F1 et GT. Ils restent tous deux souples avec une grosse base : Next Level Racing recommande 10 Nm au plus sur le Formula Lite Pro. Le GT Omega Sprint, pas encore testé chez nous, se plie lui aussi, avec une position inspirée de la Formule.
Quelle taille faut-il pour un cockpit F1 ?
Ne vous fiez pas seulement à la plage du fabricant. Sur l’A1 Pro Formula, notre test fixe la limite autour d’1,80 m à cause du repose-talon. Sur le TRX en position F1, ce sont au contraire les pilotes de moins d’1,75 à 1,80 m qui peinent à se placer.
Quel volant choisir pour un cockpit F1 ?
Un volant de type Formula, plus petit et couvert de commandes, va naturellement avec la position F1. Nous les comparons dans notre guide des volants F1.
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