Vous débutez sur Assetto Corsa Competizione et vous êtes un peu perdu ? Bienvenue sur notre guide complet. Il couvre notamment les réglages, les voitures, les pneus et les freins. Proposé à l’origine par Jérémy Donadieu du feu Project Reborn, révisé par Magic Sim et relu par Bubba3397, il est ici entièrement remis à jour.
Un jeu terminé, et c’est une bonne nouvelle
Commençons par la nouvelle qui change tout. Assetto Corsa Competizione ne recevra plus aucune mise à jour. Kunos Simulazioni l’a en effet confirmé à la SimRacing Expo 2025. Toute l’équipe travaille désormais sur Assetto Corsa EVO.
La dernière mise à jour porte le numéro 1.10.4. Elle est sortie sur PC le 22 décembre 2025, soit près de sept ans après le lancement. Elle apporte les livrées de la saison 2025 du GT World Challenge, soit 86 livrées en Europe et 9 en Amérique. Les effectifs de pilotes ont également été mis à jour. Enfin, un mode championnat GTWC Europe 2025 complète le lot.
Les joueurs consoles ont attendu six mois de plus. Ce même contenu est en effet arrivé sur PlayStation 5 et Xbox Series le 26 juin 2026.
Pourquoi c’est plutôt une bonne nouvelle
Un jeu figé, ça sonne triste. En pratique, c’est un vrai confort pour qui débute. Voici pourquoi :
- La physique ne bougera plus. Vos repères de freinage restent valables.
- La BoP est définitive. Aucune voiture ne sera rééquilibrée dans votre dos.
- Les setups ne périment plus. Un réglage trouvé en 2024 fonctionne encore aujourd’hui.
- Les valeurs de ce guide sont définitives. Les pressions, les plaquettes et les niveaux de TC ne changeront désormais plus.
- Le jeu est souvent bradé. On le trouve régulièrement en promotion, DLC compris.
Autrement dit, apprendre ACC aujourd’hui n’a jamais été aussi rentable. Vous investissez dans des repères qui tiendront.
Attention à la plateforme que vous choisissez
Le jeu reste vendu sur cinq plateformes. Toutefois, elles ne se valent pas du tout. En effet, les versions PS4 et Xbox One sont abandonnées depuis longtemps. Elles sont restées bloquées en version 1.7.2. Elles n’ont donc ni les dernières voitures, ni les mises à jour de physique, ni les livrées récentes.
En clair, visez le PC, la PS5 ou la Xbox Series. Ce guide part de la version PC. Cependant, le contenu, la physique et les réglages sont identiques sur les consoles de dernière génération. Nos conseils matériel couvrent d’ailleurs les trois plateformes.
Et la pétition #SaveACC ?
En novembre 2025, la plateforme LFM a lancé une pétition afin de relancer le développement. L’initiative a rassemblé des milliers de signatures. Cependant, Kunos n’a pas changé de cap. Ne comptez donc pas dessus pour espérer du contenu neuf.
Assetto Corsa Competizione, c’est quoi ?
ACC pour les intimes, c’est le jeu officiel du championnat GT World Challenge. Kunos Simulazioni l’a d’abord lancé en accès anticipé, en septembre 2018. La version 1.0 est arrivée en mai 2019. C’est aussi le premier titre du studio sous Unreal Engine 4.
Le titre se concentre exclusivement sur les GT3 et, plus largement, sur les catégories voisines. Il pousse par ailleurs le réalisme très loin, tant sur la physique que sur le son. Ajoutez une météo dynamique, un cycle jour/nuit complet et des circuits scannés au laser. Le tout reste néanmoins accessible grâce à de solides aides à la conduite.
Où le situer en 2026 ? Il reste une référence sur le GT3, notamment grâce à sa communauté. En revanche, la concurrence s’est étoffée. iRacing garde l’avantage sur la compétition organisée. De plus, Le Mans Ultimate et Assetto Corsa EVO arrivent avec des bases techniques plus récentes. ACC conserve toutefois un atout de taille : il est fini, stable et bon marché.
Le premier conseil : laissez le jeu en anglais
Ce conseil paraît anodin. Il ne l’est pas du tout. La traduction française est de très mauvaise qualité. Certaines informations deviennent en effet aberrantes, voire disparaissent purement et simplement. Vous seriez donc désavantagé face aux joueurs qui restent en anglais. Et comme le jeu n’évolue plus, cette traduction ne sera jamais corrigée.
Les voitures et les circuits d’ACC
Le contenu du jeu est désormais définitif. On peut donc enfin le compter précisément. Avec l’ensemble des DLC, ACC embarque 53 voitures réparties ainsi :
- 30 GT3, le cœur du jeu, couvrant les saisons 2018 à 2024 ;
- 11 GT4, plus lentes et très formatrices ;
- 6 GT2, arrivées avec le pack dédié ;
- 6 voitures GTC et TC, dont la Porsche 992 Cup.
Côté tracés, comptez 25 circuits une fois tous les DLC réunis. Le jeu de base en propose 11. Les autres arrivent ensuite avec les packs additionnels, qui s’achètent séparément. Voici comment ils se répartissent :
- Jeu de base : Barcelone, Brands Hatch, Hungaroring, Misano, Monza, Nürburgring GP, Paul Ricard, Silverstone, Spa-Francorchamps, Zandvoort et Zolder ;
- Intercontinental GT Pack : Kyalami, Suzuka, Laguna Seca et Mount Panorama (Bathurst) ;
- British GT Pack : Snetterton, Oulton Park et Donington Park ;
- American Track Pack : Watkins Glen, Circuit of the Americas et Indianapolis ;
- 2020 GT World Challenge Pack : Imola ;
- 2023 GT World Challenge Pack : Ricardo Tormo, à Valence ;
- GT2 Pack : Red Bull Ring ;
- 24H Nürburgring Pack : la Nordschleife.
Nous avons d’ailleurs rédigé des guides détaillés pour sept d’entre eux. Vous les retrouverez plus bas, dans la section consacrée à la progression.
Enfin, sachez qu’il est possible de jouer en solo ou en multijoueur. Le jeu propose notamment des courses rapides, des week-ends complets, des championnats et de petits défis. On détaille tout ça dans la suite de ce guide.
Le mode Carrière
Le mode Carrière est la porte d’entrée du jeu. Vous y incarnez un pilote débutant. L’aventure démarre à Monza, lorsqu’une série d’épreuves détermine votre place dans une équipe. Une fois recruté, vous enchaînez ensuite un vrai championnat face à une grille d’IA.
Certains le jugent dispensable, notamment parce qu’il n’a pas de scénario. Il reste pourtant très utile aux débutants. En effet, il vous fait découvrir les différents aspects du jeu en douceur. Les passages au stand, par exemple, s’apprennent bien mieux ici. Pratique si vous arrivez de Gran Turismo 7.
Par ailleurs, la dernière mise à jour a ajouté un mode championnat GT World Challenge Europe 2025. Vous y retrouvez notamment les grilles, les livrées et les équipages réels de la saison. C’est une bonne alternative à la Carrière classique, une fois les bases acquises.
Les week-ends de course
Quel que soit le mode choisi, le jeu s’organise en week-ends de course. Chaque week-end comporte ainsi les essais, les qualifications et la course. Les trois phases se répartissent sur le vendredi, le samedi et le dimanche, selon l’organisateur.
Ce découpage a par ailleurs une conséquence directe sur le grip. En effet, la piste se gomme au fil du week-end :
- Vendredi : la piste est la moins gommée, souvent en Verte ;
- Samedi : elle se gomme un peu, souvent en Rapide ;
- Dimanche : elle atteint souvent son maximum, en Optimale.
Les organisateurs peuvent toutefois forcer ce paramètre. L’état du grip s’affiche en haut à droite de l’écran, dans le rectangle Circuit, lorsque vous êtes au stand.
Voici les différents états de piste, en français puis en anglais :
- Optimale / Optimum
- Rapide / Fast
- Vert / Green
- Huileux / Greasy
- Huileux / Damp (non, ce n’est pas une erreur de notre part)
- Humide / Wet
- Inondée / Flooded
Vous voyez ici l’intérêt de jouer en anglais. En effet, la version française fusionne deux états sous le même mot. Or c’est précisément le niveau auquel il faut passer des pneus sec aux pneus pluie !
Autre notion importante : il y a piste Optimale et piste… « Optimale ». Imaginez une jauge invisible qui se remplit à mesure que la piste se gomme, tandis que le grip progresse. À 100 %, le circuit passe au niveau de grip supérieur. Le nombre de voitures, l’heure, la température, l’ensoleillement et la pluie précédente influent tous sur cette jauge. À force de rouler en groupe, vous apprendrez à le sentir.
Les compétences et les notes
Afin de vous situer, le jeu utilise un système de compétences, de notes et de médailles. La logique n’est pas toujours limpide. Nous avons donc fait appel à l’ami Crypto Logic, qui vous explique l’essentiel sans migraine.
TR, la connaissance des circuits
Le TR (Track Rating) est la première compétence à travailler. Chaque piste offre trois médailles. L’objectif de départ reste simple : boucler un tour propre, sans couper ni partir en tête-à-queue.
Pour un novice, cela veut d’abord dire mémoriser le tracé. C’est la base de tout le reste. Concentrez-vous donc là-dessus, à votre rythme. Si le HUD en haut à droite passe au rouge, vous devrez recommencer vos tours. S’il ne s’affiche pas, suivez ce tutoriel.
- 1 tour sans faute à un rythme valide : première étoile ;
- 2 tours sans faute à un rythme valide : deuxième étoile ;
- 4 tours sans faute à un rythme valide : troisième étoile.
Visez rapidement les 3 étoiles sur tous les circuits, avant de passer au multijoueur. C’est en effet presque indispensable pour accéder à la plupart des serveurs. De plus, ça montre votre implication.
CN, CC et PC, la régularité et le contrôle
Le CN (Consistency) se débloque à 50 de TR. Il évalue votre régularité tour après tour. L’idée est donc de tenir une performance stable dans la durée.
Le CC (Car Control) se débloque ensuite, à 50 de CN. Il mesure cette fois votre capacité à exploiter vos pneus. Un indicateur vous guide en direct :
- Vert : contrôle optimal ;
- Orange : adhérence limite ;
- Rouge : perte d’adhérence, à éviter.
Votre objectif consiste donc à viser le vert et l’orange. Le rouge doit rester exceptionnel.
Le PC (Pace) arrive à 50 de CC. Il repose sur vos temps au tour, mesurés lors d’événements dédiés à cet effet. Il reste optionnel pour jouer en ligne. En revanche, il aide à se comparer aux autres.
À noter : TR, CN et CC sont des outils personnels. Vous seul les voyez.
SA et RC, les notes qui ouvrent les serveurs
Le SA (Safety) se débloque à 50 de PC. C’est la note qui compte le plus en ligne. Certains serveurs et certaines ligues externes, comme LFM ou SimGrid, en exigent un minimum.
Concrètement, le SA mesure votre capacité à rouler près des autres sans les toucher. Il se calcule à partir de deux scores cumulés pendant la course :
- Le OBWP (Online Behavioural Warning Points), qui monte à chaque contact ou accident, selon sa gravité ;
- Le Trust, ou note de confiance, gagné en restant en sécurité derrière d’autres pilotes.
En fin de course, le jeu compare les deux. Plus d’OBWP que de Trust : votre SA baisse. Plus de Trust que d’OBWP : votre SA monte.
Enfin, le RC (Racecraft) récompense les dépassements, les défenses et les courses terminées devant des pilotes mieux classés. Il fonctionne sur un système Elo. Il valorise donc les actions plutôt que le classement final.
Pour creuser le sujet, cet article très détaillé sur le système de rating fait référence.
Le classement global
Le classement global cumule ensuite les compétences précédentes. Il se divise en quatre catégories : Bronze, Silver, Gold et Platine. Ainsi, plus vos notes montent, plus votre classement grimpe. En open lobby, il se lit à la couleur de votre plaque :
- Bronze : fond rouge, texte noir ;
- Silver : fond gris clair, texte blanc ;
- Gold et Platine : fond blanc, texte noir.
Ce classement donne un ordre d’idée du niveau des pilotes. Il n’est toutefois pas fiable à 100 %. En théorie, vous devez battre ceux qui sont moins bien classés. Méfiez-vous surtout des pilotes Bronze en course, souvent les moins propres sur la piste.
En courses organisées, les organisateurs forcent souvent la couleur de plaque. D’une part pour l’esthétique, d’autre part pour respecter le règlement des championnats multi-catégories. Pensez donc à lire ce règlement !
(Il existe aussi un fond noir à texte blanc, réservé aux courses avec gestion des livrées.)
Pilote et matériel
Le pilote fait 90 % du chrono
Les débutants l’oublient trop vite. L’essentiel du chrono que vous cherchez à gratter se joue entre le volant et le baquet. C’est vous le secret de la performance, pas votre setup.
Il est tentant de blâmer la voiture ou de se perdre dans les réglages. Pourtant, pour un débutant, le meilleur setup reste les heures de pratique. Alors oubliez la question « est-ce que j’ai un bon setup ? ». Concentrez-vous plutôt sur votre pilotage. À ce stade, triturer les réglages ne vous mènera nulle part.
Le matériel : ce qui compte vraiment
Soyons clairs d’entrée. Passer d’un volant à courroie à un direct drive haut de gamme ne vous fera pas gagner trois secondes au tour. Certes, le matériel joue. Vous gagnerez effectivement un peu de temps, et beaucoup d’immersion. Cependant, un pilote qui tourne en 2:00 à Monza ne fera pas mieux avec une base à 18 Nm.
Reste à savoir quoi acheter. Nous n’allons pas refaire ici le travail de nos comparatifs matériel, qui couvrent le sujet en détail et restent à jour. En revanche, voici le repère utile : un pack complet en direct drive autour de 400 à 750 euros suffit largement pour ACC, et pour longtemps.
Nous n’allons pas désigner un gagnant, car il n’y en a pas. Le bon pack dépend de votre machine, de votre budget et de la place dont vous disposez. En revanche, voici le panorama, marque par marque, avec les prix constatés :
- Moza ouvre le direct drive avec le R3, à 299 euros en version PC et 319 euros en version Xbox. Au-dessus, le R5 Bundle est à 399 euros et le R16 Ultra à 549 euros en base seule ;
- Thrustmaster propose le T598, un pack complet autour de 420 euros sur PS5, PS4 et PC ;
- Fanatec décline ses CSL DD Ready2Race à partir de 380 euros, dont un GT3 Bundle à 460 euros compatible PC et Xbox ;
- Logitech G revient dans la course avec le RS50 System à 600 euros, décliné en version PlayStation et en version Xbox. Attention, le pédalier reste en option ;
- Turtle Beach vise l’Xbox et le PC avec le VelocityOne Race, autour de 500 euros ;
- Simagic est incontournable sur PC, avec une gamme d’ensembles à composer soi-même. Comptez environ 480 euros pour un Alpha EVO à la carte chez The French Simracer, 610 euros pour un pack EVO avec volant Zeus GT, 720 euros pour l’Alpha GT Entry en 9 Nm, et jusqu’à 1 090 ou 1 400 euros pour les Alpha EVO PRO et ULTRA avec volant GT Neo. RSeat et The French Simracer distribuent l’essentiel de cette gamme ;
- Asetek, Conspit et Cammus complètent l’offre sur PC, entre 500 et 750 euros environ ;
- Enfin, si le budget suit, le Gran Turismo DD Extreme de Fanatec passe à 18 Nm, mais sans pédalier.
Un piège coûteux à connaître avant de commander : sur console, la compatibilité vient de la roue, pas de la base. Les deux packs Moza R3 partagent la même base, mais seule la version Xbox embarque la roue ESX licenciée. Vérifiez donc toujours la référence exacte.
Pour le choix détaillé, nos comparatifs font le tour de la question, plateforme par plateforme :
Un dernier détail qui compte sur PC : ACC embarque des presets officiels pour les bases Moza R3, R12 et R21. Kunos les a ajoutés avec la mise à jour 1.10.3. Grâce à eux, le jeu reconnaît le matériel sans réglage compliqué.
Vous hésitez encore sur la configuration à monter ? Notre dossier dédié détaille les combinaisons qui tiennent la route, budget par budget.
La roue : un format GT3, surtout pas une roue ronde
Voici un conseil propre à ACC, et rarement donné. Le jeu ne contient que des GT, aucune monoplace. Or toutes les GT3 modernes partagent la même forme de volant : rectangulaire, à méplats, souvent dit « papillon ». Regardez une BMW M4 GT3, une Ferrari 296 ou une Porsche 992 GT3 R : aucune n’a de volant rond.
La raison est simple. En course, vous ne tournez jamais le volant à fond. Les mains restent en 9h15 et ne se croisent pratiquement pas. Le format papillon est justement conçu pour ça : deux poignées bien placées, un centre étroit, et tous les boutons sous les pouces.
Une roue ronde a donc l’usage inverse. Elle sert quand il faut braquer beaucoup et laisser filer le volant entre les mains, c’est-à-dire en rallye, en drift ou en simulation de camion. Sur ACC, elle ne vous apportera rien.
Les répliques exactes des voitures du jeu
Il y a mieux qu’un simple format GT, et c’est une particularité d’ACC. Plusieurs fabricants vendent des répliques à l’échelle 1:1 de volants de GT3 réelles. Or ces voitures sont dans le jeu. Vous pouvez donc tenir exactement le volant de la voiture que vous pilotez à l’écran.
Les voici toutes les quatre, de la plus accessible à la plus ambitieuse.
La Ferrari 488 GT3. Seule représentante de Thrustmaster dans cette liste, elle réclame donc une base de la marque. Nous l’avons testée : façade habillée de carbone, palettes magnétiques en métal, et surtout deux quick release qui lui permettent de se monter sur toute la gamme sans adaptateur, T598 comprise.
Notre test relève tout de même une légère souplesse au niveau du quick release, sensible en appui dans les courbes. Rien de rédhibitoire, mais autant le savoir.
La Porsche 911 GT3 R. En 32 cm, compatible PC, Xbox et PlayStation Ready. La 911 GT3 R étant une des voitures les plus exigeantes du jeu, l’objet a de quoi motiver.
Fanatec
ClubSport Steering Wheel Porsche 911 GT3 R V2 for Xbox (Suede)
Le ClubSport Steering Wheel Porsche 911 GT3 R V2 pour Xbox (suède) est une réplique grandeur nature de la Porsche, en suède premium avec palettes magnétiques.
La BMW M4 GT3. Celle-ci boucle la boucle : c’est l’une des deux voitures que nous conseillons plus haut pour débuter. Comptez 308 mm, de la fibre de carbone, un écran OLED et 14 boutons. Nous l’avons testée également.
La Bentley Continental GT3. La plus imposante du lot, avec ses 31 cm et ses 5,68 kg. C’est aussi la plus chère, et elle reste réservée au PC et au PlayStation Ready.
Fanatec
Podium Steering Wheel Bentley GT3
Le Podium Steering Wheel Bentley GT3 est un volant sous licence Bentley en carbone forgé et magnésium, avec écran auto-nivelant, pour les passionnés de sim racing.
Notez la cohérence de l’ensemble : la Ferrari, la Porsche, la BMW et la Bentley figurent toutes dans ACC. Le clin d’œil est donc réel, pas marketing.
Une précision utile si vous cherchez des occasions ou d’anciens tests. Fanatec produisait aussi une réplique de la McLaren 720S GT3, la CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2. Elle n’est plus commercialisée. Le fabricant l’a remplacée par la CSL Steering Wheel GT3, autour de 200 euros. Attention toutefois : ce nouveau modèle reprend bien le format GT3, mais ce n’est plus une réplique sous licence d’une voiture précise.
Le pédalier, le vrai levier de progression
Si vous ne deviez améliorer qu’une seule chose, ce serait le pédalier. Pourquoi ? Parce que sur ACC, tout se joue au freinage dégressif. Vous freinez d’abord fort, puis vous relâchez progressivement jusqu’au point de corde.
Or ce geste demande un capteur de pression, aussi appelé load cell. Les pédaliers d’entrée de gamme mesurent la course de la pédale, pas la force que vous appliquez. Le pédalier SR-P Lite livré avec le Moza R3, par exemple, fonctionne sur ce principe. Votre pied, lui, dose en pression.
On revient sur le sujet plus bas, dans la section consacrée aux freins. Vous y trouverez notre sélection de pédaliers.
Les réglages du volant et du FoV
Chaque réglage de retour de force reste très personnel. Un seul point se règle facilement : l’angle de rotation. Sur PC, ne vous embêtez pas, le jeu embarque un softlock. Ce système adapte en effet l’angle tout seul, en fonction de la voiture.
Mettez 900° dans le jeu et 900° sur votre volant. C’est l’angle de base pour ACC. Au début, ne réfléchissez pas davantage. Vous y reviendrez dans un millier d’heures, et encore. Vérifiez tout de même que votre volant prend bien ce réglage en compte.
Deuxième réglage à ne pas négliger : le champ de vision, ou FoV. En effet, un FoV mal réglé fausse votre perception des distances et des vitesses. Vous freinez alors trop tôt, ou trop tard. Notre tutoriel dédié vous donne la méthode de calcul.
Évaluer votre niveau et progresser
Voici le premier vrai exercice de ce guide. Choisissez le setup Agressif, prenez un circuit, et roulez. Analysez ensuite votre ressenti sur la physique, la piste et la voiture. Enchaînez ensuite une bonne vingtaine de tours, avec des repères de freinage fixes.
Vous obtenez ainsi votre premier chrono de référence, celui qui servira de base. Si vous n’enchaînez pas trois ou quatre tours propres d’affilée, ne passez pas à la suite. C’est l’équivalent des trois étoiles.
Ensuite, roulez énormément. C’est la clé, il n’y a pas de raccourci. N’envisagez de quitter le setup Agressif qu’une fois un chrono Silver, voire Gold, stabilisé. Et encore : l’Agressif permet largement d’aller chercher les temps Fastest.
Nos guides de circuit, virage par virage
Apprendre un tracé tout seul prend beaucoup de temps. Nous avons donc rédigé des guides détaillés pour sept circuits d’ACC. Chacun décrit notamment les points de freinage, les rapports et les pièges du tour :
- Guide du circuit : Spa-Francorchamps, le tracé mythique du GTWC ;
- Guide du circuit : Monza, le temple de la vitesse ;
- Guide du circuit : Silverstone, un enchaînement de courbes rapides ;
- Guide du circuit : Imola, technique et sans marge d’erreur ;
- Guide du circuit : Kyalami, le tracé sud-africain de l’Intercontinental GT Pack ;
- Guide du circuit de Misano, court et très disputé ;
- Guide du circuit Paul Ricard, et ses fameuses lignes bleues.
Pour aller plus loin, les vidéos de la chaîne GO SETUP restent une bonne ressource. Cherchez également les « track guides », notamment ceux de Damien DFSR, de Red1 Garage ou de LaPraline. Ces vidéos ne vieillissent plus, puisque la physique du jeu est figée.
Enfin, analysez chaque virage méthodiquement. Notez le point de freinage, le rapport engagé en entrée et en sortie, le point d’accélération et le moment où vous tournez. Vous pouvez même vous faire des fiches. En voici un exemple : BMW M4 GT3 à Monza.
Course : solo et multijoueur
Le mode Solo
Passez plutôt votre chemin sur les courses contre l’IA. Elles présentent en effet peu d’intérêt, sauf pour deux usages : apprendre à rouler entouré d’autres voitures, et rouler sous la pluie. En effet, le nombre de voitures en piste influe sur la quantité d’eau évacuée. Les IA restent d’ailleurs très mauvaises sous la pluie.
Tout en haut, choisissez bien la catégorie OPEN SERIES. Vous aurez ainsi accès aux voitures actuelles, celles qui sont prises en compte dans la BoP.
En revanche, le mode Entraînement est excellent. Réglez-le ainsi :
- Laissez l’usure des pneus et la consommation d’essence actives ;
- Mettez les dégâts à 0 %, pour ne pas repartir au stand à chaque sortie ;
- Pour vous entraîner en qualification : 15 litres d’essence et les plaquettes 1 ;
- Pour vous entraîner en course : 60 litres et les plaquettes 1 ou 2.
Évitez par ailleurs le mode Hotlap. C’est le mode parfait pour taper une pendule. Chaque passage sur la ligne vous remet de l’essence, des pneus neufs et des pressions à zéro. Vous n’apprenez donc rien de la physique de votre voiture.
Pensez aussi à désactiver le SA en solo, dans les options. Vous éviterez ainsi de perdre bêtement de précieux points. Notez toutefois que SA désactivé signifie aussi aucun gain : les médailles de piste et le CC ne comptent plus.
Dernier point : le grip en solo et le grip en multijoueur diffèrent légèrement. Finalement, mieux vaut rouler seul sur un serveur multi vide.
Le mode Multijoueur
Attendez d’être capable de tenir un chrono Silver régulier avant de vous lancer en ligne. Sinon, vous passerez probablement votre temps en fond de classement.
Quelques repères rapides :
- Les open lobbys sont une récréation. Même au-dessus de 80 de SA, les accidents restent nombreux. Ne vous énervez pas, passez à la course suivante ;
- Les opens et championnats organisés par la communauté offrent les courses les plus propres. Les pilotes s’y sont préparés, donc ils ne plongent pas au premier virage ;
- LFM propose des courses toutes les heures, avec un système d’Elo et de pénalités. Le concept est excellent. En revanche, les courses Sprint de 25 à 45 minutes poussent aux contacts, faute de temps pour construire un dépassement.
Le sujet est vaste, et nous lui avons consacré un article entier. Vous y trouverez le détail des lobbies, des opens, des championnats organisés et du fonctionnement de LFM.
Un dernier conseil pratique. Les lobbies officiels de Kunos tombent en effet parfois en panne. Dans ce cas, un utilitaire communautaire vous permet de rejoindre quand même les serveurs.
Quelle voiture choisir sur ACC ?
Avant de choisir, un mot sur la BoP (Balance of Performance). Ce système équilibre les voitures entre elles, afin de resserrer les écarts. Aucune n’écrase donc la concurrence sur tous les circuits. Certaines sortent du lot ici ou là, mais l’écart reste contenu.
Point important : cette BoP est définitive. Le jeu n’évoluant plus, elle ne sera jamais réajustée. Ce que vous lisez ici restera vrai.
Voitures de spec courante et anciens modèles
Le jeu contient au total 30 GT3, réparties sur les saisons 2018 à 2024. Toutes ne se valent pas. En pratique, les serveurs compétitifs et les ligues n’utilisent que les modèles les plus récents, dits « de spec courante ».
Les voitures des saisons antérieures restent volontairement plus lentes. C’est un choix des instances, pour éviter qu’un ancien modèle batte le nouveau. Elles restent néanmoins parfaites en solo ou en lobby privé.
Voici les GT3 de spec courante, celles que vous croiserez en course organisée :
- Ford Mustang GT3 (2024)
- Ferrari 296 GT3 (2023)
- Porsche 992 GT3 R (2023)
- Lamborghini Huracán GT3 EVO2 (2023)
- McLaren 720S GT3 Evo (2023)
- Audi R8 LMS GT3 evo II (2022)
- BMW M4 GT3 (2022)
- Mercedes-AMG GT3 Evo (2020)
- Ferrari 488 GT3 Evo (2020)
- Honda NSX GT3 Evo (2019)
- Aston Martin V8 Vantage GT3 (2019)
- Bentley Continental GT3 (2018)
- Porsche 991 II GT3 R (2019)
À noter : la Ford Mustang GT3 est arrivée en mai 2024, gratuitement. Selon la BoP finale, c’est aujourd’hui la voiture la plus rapide du jeu. Elle demande toutefois un pilotage très propre.
Nos recommandations pour débuter
Pour commencer, privilégiez la stabilité. Ces quatre modèles ont un comportement sain, qui pardonne :
- En moteur avant : l’Aston Martin V8 Vantage GT3 ou la BMW M4 GT3 ;
- En moteur central-arrière : la McLaren 720S GT3 Evo ou la Ferrari 296 GT3.
Évitez les Porsche pour vos débuts. En effet, ce sont les seules à moteur arrière du jeu. Leur comportement est donc très particulier. La 991 II GT3 R est une excellente voiture, mais clairement pas pour un débutant.
Ensuite, testez tout. Fixez-vous ensuite sur la voiture qui vous paraît la plus agréable, puis apprenez-la à fond. Revenez de temps en temps essayer les autres. Gardez tout de même une chose en tête : en championnat, vous restez sur la même voiture sur tous les circuits. Autant bien la connaître partout.
Réglages et setup sur Assetto Corsa Competizione
Setup Sécurisé, Agressif ou trouvé sur YouTube ?
Le setup Sécurisé sert à faire découvrir le jeu à un ami pendant cinq minutes. Sinon, passez votre chemin.
Avant de chercher des réglages ailleurs, utilisez le setup Agressif. Il est en effet de très bonne qualité, sur toutes les voitures et tous les circuits. Vous en atteindrez les limites quand vous ferez du Gold avec. Avant ça, considérez simplement que le souci vient du pilote.
Voici maintenant une bonne nouvelle, et elle change les habitudes. Pendant des années, il fallait chercher des setups récents, parce que chaque mise à jour modifiait la physique. Ce n’est plus le cas. La physique d’ACC est figée depuis la version 1.10.
Autrement dit, un setup publié en 2024 fonctionne encore parfaitement aujourd’hui. Ne jetez donc plus les anciens réglages. Vérifiez simplement qu’ils datent bien de la 1.10 ou plus récent.
Quand vous touchez enfin au setup, procédez avec méthode. Enregistrez d’abord chaque modification, en notant ce que vous avez changé et le chrono obtenu. L’objectif est en effet de mesurer le gain ou la perte. Notez également les températures de piste et d’air. En effet, deux réglages ne se comparent qu’à températures équivalentes.
Attention : au retour au stand en essais ou en qualification, rentrez puis ressortez de votre setup. C’est ce geste qui déclenche la pose de pneus neufs.
Aller plus loin : nos tutos setup
Une fois le niveau Gold atteint, vous voudrez comprendre ce que vous réglez. Nous avons donc détaillé les grands paramètres, chacun dans son tutoriel :
- Tuto setup : le carrossage, pour exploiter toute la largeur du pneu ;
- Tuto setup : les amortisseurs, pour gérer les transferts de masse ;
- Tuto setup : les barres anti-roulis, pour équilibrer le sous-virage et le survirage.
Les ECU maps
L’ECU map, c’est la cartographie moteur. Elle détermine notamment la puissance disponible, la gestion de l’accélérateur, les modes pluie et Safety Car. La majorité des voitures roulent en MAP 1. Deux exceptions notables :
- Les Porsche, en MAP 8 ;
- Les Ferrari, en MAP 1 ou 3.
Vous retrouverez l’ensemble des ECU maps dans cette annexe communautaire.
Le Traction Control, le réglage qui compte le plus
Le TC, ou anti-patinage, laisse l’électronique gérer l’accélérateur. Il baisse ou coupe les gaz pour éviter le patinage, et donc le tête-à-queue. Vous voyez son action lorsque la jauge d’accélérateur clignote en orange.
Très peu de pilotes roulent TC désactivé, et très peu roulent à 1. Les GT3 sont faites pour rouler avec du TC, alors servez-vous-en.
La méthode est en fait très simple. Montez le TC jusqu’à ce que la voiture soit stable en sortie de courbe. Une fois vos marques prises, baissez-le d’un cran, roulez, puis analysez le résultat. Continuez ainsi progressivement. Si vous partez au bac à chaque virage, remontez-le. Mieux vaut un TC à 6 sur la piste qu’un TC à 2 dans le gravier.
Rares sont les voitures qui descendent sous 2 ou 3 de TC. La BMW M4, elle, roule souvent à 8, voire davantage.
La différence entre TC1 et TC2
Certaines voitures proposent d’ailleurs deux réglages distincts. Voici l’explication simplifiée :
- Le TC1 est le seuil de déclenchement. À 10/10, il intervient au moindre patinage. À 1/10, il attend un gros patinage ;
- Le TC2 est l’intensité de l’action. Plus il est haut, plus la coupure est franche.
Un exemple : TC1 à 1/10 et TC2 à 8/10 donne un système qui se déclenche tard, mais qui agit fort. En principe, gardez TC1 et TC2 éloignés de deux ou trois crans au maximum.
Ça, c’est la théorie. En pratique, le TC2 est cassé dans le jeu depuis la version 1.8. Comme ACC n’évolue plus, il le restera. Mettez-le donc sur off, ou à 1 ou 2 au maximum, à peu près tout le temps.
L’ABS
L’ABS empêche quant à lui le blocage des freins. Personne ne joue sans. Comme le TC, les GT3 sont conçues pour rouler avec. Vous voyez son action lorsque la jauge de frein clignote en orange.
Sur le sec, vous pouvez baisser l’ABS à 1 ou 2 sans grande difficulté. En dessous, ce n’est pas vraiment utile. Pourquoi le baisser ? Parce qu’un ABS élevé réduit la performance de freinage. Rien ne vous empêche cependant de démarrer à 3 ou 4, puis de descendre.
Sous la pluie, gardez l’ABS mais visez le plus bas possible. Si vous étiez à 3, passez à 2, voire 1. Bloquer sous la pluie, c’est le bac à sable assuré.
Les pneus
On aborde maintenant l’élément le plus important du jeu. Un peu comme dans la vraie vie, au fond.
Les types de gommes
ACC ne propose que deux gommes : sec (dry) et pluie (wet). Vous les sélectionnez donc dans l’onglet « pneus et carburant ». En conditions intermédiaires, le jeu choisit ce qu’il estime le plus adapté. Vous pouvez évidemment le contredire.
Rouler sous la pluie demande d’ailleurs une technique à part, avec des trajectoires différentes. Notre tutoriel dédié vous explique comment aborder l’aquaplanage et les zones sèches.
Les sets de pneus disponibles
Le jeu vous attribue un nombre défini de trains en début de week-end, de 1 à 50. À vous de gérer ensuite. Dans 99 % des cas, vous en aurez 50. Méfiez-vous toutefois de certains opens et championnats, qui en octroient peu pour forcer la stratégie.
Le nombre de sets restants s’affiche par ailleurs sous votre sélection sec ou pluie. En effet, chaque ouverture de la page setup installe un train neuf. Attention à votre gestion en cas de sets limités ! Ce numéro est aussi celui inscrit entre vos pneus quand vous roulez. Vous pouvez enfin revenir sur vos sets précédents pour analyser leurs données.
L’usure des pneus
L’usure s’affiche en profondeur de sculpture, c’est-à-dire en millimètres. Pirelli conseille de changer les pneus à 1,5 mm ou moins.
Les Pirelli du jeu offrent une adhérence massive sur les cinq premiers tours, à bonne température et bonne pression. Ensuite vient une chute rapide, qui se stabilise toutefois longtemps. C’est pourquoi les pilotes signent souvent leurs meilleurs tours au début de la seconde moitié de relais, environ 30 à 40 minutes après le stand. Les pneus sont usés, certes, mais la voiture est légère.
Avec un pilotage doux et des niveaux de TC et d’ABS élevés, un train peut tenir deux relais. Cela demande cependant de l’habileté. Notez aussi qu’un pneu usé chauffe moins, car sa bande de roulement est plus fine. Attendez-vous donc à près de 1 PSI d’écart entre le début et la fin du relais.
En tant que débutant, prévoyez un changement toutes les 45 à 60 minutes. Les pilotes expérimentés poussent jusqu’à 90 minutes. Astuce pour LFM : en course de 45 minutes, changez vos pneus. Le gain en piste dépasse largement les cinq secondes d’arrêt supplémentaires.
La pression des pneus, le réglage numéro un
La pression est l’élément de base de votre réglage. C’est en effet le seul paramètre à surveiller en permanence, quel que soit votre niveau. Les cibles sont les suivantes :
- Sur le sec : entre 26,0 et 27,0 PSI à chaud, avec 26,8 PSI comme cible idéale ;
- Sous la pluie : entre 29,5 et 30,5 PSI à chaud.
Pour les autres catégories, GT4 ou Porsche Cup notamment, référez-vous au tableau ci-dessous.
Déterminer votre pression à chaud
Faites d’abord trois à cinq tours de mise en température. Si vous dépassez déjà 27 PSI au tour de rentrée, rentrez tout de suite et baissez vos pressions. Une fois les tours terminés, retournez ensuite au garage. Privilégiez le bouton échap puis « retour au garage » à un vrai passage par le stand, la mesure sera plus précise.
Dans le menu « pneus et carburant », regardez sur les côtés de votre setup. Vous y verrez l’indication PSI HOT, soit la dernière pression à chaud relevée. La méthode est ensuite arithmétique : retirez à froid l’écart qui vous sépare de 26,8 à chaud.
Un exemple concret. Vous êtes par exemple à 26,0 PSI à froid et vous relevez 27,8 PSI à chaud. Vous avez donc 1,0 PSI de trop. Vous repartez ainsi à 25,0 PSI à froid.
Faites ce calcul pour chaque pneu séparément. Vos pressions à froid seront alors asymétriques, et c’est normal. De nombreux facteurs influent sur les PSI HOT :
- La température de la piste et celle de vos pneus ;
- Le type de plaquettes utilisé ;
- L’ouverture des écopes de freins, où un cran vaut environ 0,4 PSI ;
- Votre setup et votre style de pilotage.
Vérifiez donc vos PSI HOT en permanence. Enfin, quand vous enregistrez un réglage, notez la température de piste dans son nom. Vous gagnerez un temps fou par la suite.
La température des pneus
Les trois bandes de chaque pneu affichent également leur état thermique. Le code couleur est en fait simple : bleu pour trop froid, vert pour parfait, jaune ou rouge pour trop chaud.
Ne cherchez pas la température parfaite sur ACC. Elle influe peu, surtout à votre niveau, contrairement aux pressions qui changent tout. Si vous devez trancher, préférez un pneu vert légèrement bleu à un pneu qui jaunit. En effet, des pneus trop chauds se détruisent très vite.
Grain, blister et méplat
Dans l’onglet « pneus et carburant », des annotations décrivent l’état de la gomme : Grain, Blister, Méplat. La traduction française est là encore mauvaise. Retenez simplement qu’il doit être écrit Aucun.
Si vous lisez Lumière, ne cherchez pas : c’est la traduction ratée de « light », qui signifie « léger » ici. Cela veut dire, en fait, que vous forcez sur vos pneus et que vous les abîmez. La performance chute alors. Pour corriger, soyez plus doux au volant et arrivez moins vite dans le virage.
Les freins
La température des freins
Sur le HUD, à l’intérieur de vos pneus, des barres affichent la température des freins. Elles sont d’abord bleues au démarrage. Elles doivent devenir vertes quand vous freinez, et peuvent monter dans le jaune pendant le freinage.
Deux situations sont donc à corriger :
- Freins jaunes avant de freiner : ils surchauffent. Des freins trop chauds réchauffent les pneus par l’intérieur, les pressions montent, et les pneus jaunissent. Ouvrez alors vos écopes dans l’onglet « aéro », de 0 (fermées) à 6 (ouvertes au maximum) ;
- Freins bleus avant de freiner : ils sont trop froids. Votre puissance de freinage baisse et vos distances s’allongent. Fermez donc les écopes.
Surveillez également la température sur tout le circuit, et pas seulement sur un virage. Si un seul freinage pose problème, ne changez pas tout. Analysez-le plutôt dans votre setup.
Retenez enfin cette hiérarchie : mieux vaut une plaquette trop froide que trop chaude. Et mieux vaut des pneus à bonne température avec des freins froids, que des pneus en surchauffe avec des freins parfaits.
Dernier détail : les écopes influent légèrement sur l’aérodynamique. Vous perdez donc un peu de vitesse de pointe en les ouvrant.
Les quatre types de plaquettes
ACC propose également quatre types de plaquettes. Premier point à retenir : leur puissance de freinage est identique. En revanche, leur durée de vie et leur plage de température diffèrent nettement.
- Plaquettes 1 : pour les qualifications et les courses Sprint. Elles durent 1h30 au maximum, parfois 2h selon la voiture. Attention à leur perte d’efficacité hors température, qui peut surprendre au freinage ;
- Plaquettes 2 : pour les courses d’endurance. Elles sont stables à toute température et tiennent de 8h à 15h. Ce sont les plus simples d’usage, malgré une légère perte d’efficacité face aux 1 ;
- Plaquettes 3 : officiellement pour la pluie et les très longues sessions. Leur durée de vie les rend viables en 24 heures. Cependant, leur perte de performance face aux 2 les a rendues quasi obsolètes. Ne les utilisez pas à votre niveau ;
- Plaquettes 4 : elles simulent l’effet de frein en fin de vie sur les longues courses. Elles tiennent 20 minutes et deviennent inefficaces hors température. Ne les utilisez pas non plus.
Comme le résume Aristotelis, lead dev du jeu : « si vous freinez mieux avec les 4, c’est purement placebo ».
Quel pédalier pour bien freiner sur ACC ?
Vous l’avez compris en lisant cette section : sur ACC, le freinage se dose. Vous attaquez d’abord fort, puis vous relâchez progressivement jusqu’au point de corde. C’est précisément là que se gagnent les dixièmes, et donc là que le matériel compte.
En effet, un pédalier d’entrée de gamme mesure la course de la pédale. Votre pied, lui, dose en pression. D’où l’intérêt d’un capteur de pression, ou load cell. C’est de loin l’achat le plus rentable pour progresser sur ce jeu.
Bonne nouvelle, ça ne coûte pas cher. Les premiers pédaliers à capteur de pression démarrent sous les 200 euros. Le plus polyvalent est celui de Fanatec, qui couvre les trois plateformes du jeu.
Deux équivalents selon votre écosystème :
- Le Moza SRP2, autour de 160 euros, combine un capteur d’angle et une cellule de charge de 100 kg. Il vise le PC et l’Xbox ;
- Les Raceline Pedals III LC de Thrustmaster, autour de 220 euros, passent sur PS5, PS4, Xbox et PC, à condition d’être branchées sur une base à retour de force de la marque.
Attention sur console : le pédalier passe par la base, jamais en USB direct. Sa compatibilité dépend donc de votre volant. Chez Moza, rien n’est encore en vente sur PlayStation : la marque a officialisé trois volants PS5 le 17 septembre 2026, mais sans prix ni date, et seul Gran Turismo 7 est confirmé compatible au lancement.
Pour aller plus loin dans le choix, nos guides dédiés détaillent chaque gamme :
Que retenir de ce guide Assetto Corsa Competizione ?
Vous voilà arrivé au bout. Voici donc l’essentiel à garder en tête pour découvrir ACC et progresser :
- Laissez le jeu en anglais, la traduction française vous désavantage ;
- Débutez avec une voiture saine : Aston V8 Vantage ou BMW M4 en moteur avant, McLaren 720S Evo ou Ferrari 296 en central-arrière. Évitez les Porsche ;
- Prenez le setup Agressif et n’y touchez pas avant d’être Gold ;
- Mettez les plaquettes 1 pour vous entraîner ;
- Roulez avec 15 litres en mode qualification, 60 litres en mode course ;
- Trouvez les PSI à froid qui vous amènent à 26,8 PSI à chaud ;
- Réglez 900° d’angle dans le jeu et sur votre volant, puis oubliez ce réglage ;
- Considérez les open lobbys comme une récréation. Pour des courses sérieuses, visez les opens organisés ou LFM ;
- Si vous investissez, commencez par le pédalier, pas par la base ;
- Roulez, roulez, roulez. C’est le secret des meilleurs, il n’y en a pas d’autre ;
- Et surtout : amusez-vous !
Un dernier rappel sur les plateformes. Assetto Corsa Competizione se joue désormais sur PC, PlayStation 5 et Xbox Series. Les versions PS4 et Xbox One existent toujours, mais elles restent figées en 1.7.2. Évitez-les.
Qu’avez-vous pensé de ce guide ? Dites-le-nous en commentaires !
Enfin, si vous vous demandez ce que Kunos prépare ensuite, la réponse tient en trois lettres : EVO. Le studio y consacre en effet désormais toutes ses forces.
À lire aussi
Retrouvez-nous
Merci j’en sais nettement plus maintenant
Avec plaisir !
Hey merci, je vais remettre le jeu en anglais et voir les setup avec de meilleurs yeux 😉. Je roule avec depuis un bout 9 mois, avec une course en ligne derrière la cravate, le mode carrière et solo ont été des plus utiles. Bon je vais devoir travailler fort pour l’achat d’un nouveau pédalier hahaha. Merci beaucoup pour ce tuto.
Salut Yves et merci !
Très bien écrit, très instructif et nécessaire pour un débutant comme moi. Merci infiniment ! ✌🏻🏎️
Salut David, de rien !
Saluuuuuut…
Drôlement bien fait ce guide… je kiffe. Bravo.
Je suis certain que cela va servir aux nouveaux pilotes… et pas que..
Alleeeeez recaro sparco brembo et vroom vroom
Merci Phsyrael !
Bonjour, très bonne initiative, cependant il aurait mériter un chapitre avant le classement pour expliquer comment obtenir les étoiles sur les dits circuits, et comment faire pour débloquer ses stats, un débutant ne le sait pas ^^
C’est fait, merci pour ta remarque et merci pour ton aide dans l’article !
Merci pour cet article très instructif. Je voulais savoir comment participer aux championnats opens et organisés ? J’ai fait seulement 3 courses avec le circuit du jour (3 différents!) Mais faut il un minimum de course ou faut il faire un minimum de circuit ? J’espère que ma question est claire ! Merci pour votre réponse, bonne journée à vous.
Réponse de Bubba SBR : Tu as Simgrid qui regroupe une majorité des évents (opens comme championnat) sur divers simus. Pour la commu FR, tu peux également retrouver également le Calendrier du Simracer sur Discord (https://discord.gg/vfVM6WSV6n). Chaque organisation a ses règles pour participer à un open ou un championnat. Généralement, il faut avoir les 3 médailles de piste par circuit et un SA minimum 70/80… Mais ça dépendra de l’organisation. Bon jeu !
Bonjour,
Je joue à la manette et j’aimerais savoir si je suis compétitif.
Sans reglage je suis en 1 51 regul à monza
Et 1 28 à brand hatch par exemple.
Vous en pensez quoi?
Merci
Salut Cyrlagomme, on peut dire que tu es juste dans la moyenne. Un temps rapide à Monza, c’est sous les 1.50. 1.47, 1.48, c’est un temps compétitif. N’hésite pas à consulter le tableau des chronos qu’on a mis dans l’article et éventuellement à t’équiper d’un volant et d’un bon pédalier pour aller chercher ces chronos. Bon jeu !
J’aimerais bien avoir un volant et un pedalier, malheureusement c’est vraiment trop petit chez moi (35m)
Mais je vais essayer d’améliorer mes chrono
Bonjour
Merci pour toutes ces explications.
Des conseils pour des réglages ou peut on trouver ça?
D’avance merci pour ta réponse
YouTube 😉
Franchement super article merci beaucoup je l’ai mis en favori pour pouvoir le relire quand je le souhaite et désolé je vais rouler en Porsche quand même hahaha
Cool, merci (et tu fais bien ce que tu veux) 🙂
merci a vous , moi qui debute ce jour , je vais lire et relire votre article , un grand merci
Merci Sous marin !
Super article bien construit. je roule sur Asseto depuis deux mois et j’ai plus appris ici en 5Min … super merci pour ce gros partage.
rendez vous sur LFM 😉
Tite question au passage que faire avec un pneu trop chaud mais OK niveau pression?
Merci pour ton message ! Si tes pneus sont trop chauds, pas le choix, il faut faire baisser leur température en réduisant ta vitesse 🙂
Merci c’est simple, tres compréensible et efficace . Félicitation.